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近日，在日本舉辦的“國際二次電池展”中，索尼、GS湯淺、松下(僅燃料電池產品參展)等日本鋰電巨頭都沒有出席，日本公認的最強固態(tài)電池技術也不見蹤影。
但在幾乎同時舉辦的智能電網展上，日本鋰電企業(yè)卻紛紛亮相，并在智能電網，需求側動態(tài)響應，數字發(fā)電站，模擬電廠(VPP)等領域大放異彩。
事出反常必有妖。業(yè)內人士認為，日本企業(yè)對鋰電展的這種“避讓”姿態(tài)，實際上是反映了日企已經放棄了在現有電池產品上同中、韓比拼，進而轉移到系統(tǒng)集成產業(yè)上，完成了從產品到服務的轉向。
這種轉向固然是發(fā)達國家產業(yè)發(fā)展技術集中化(核心部件及系統(tǒng)集成)的外在表現，但換個角度看，又何嘗不是日本鋰電企業(yè)在性價比上節(jié)節(jié)敗退的無奈之舉呢。
一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。
事實上，鋰電產業(yè)自從1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時間里，其市場和技術幾乎都是由日本壟斷，日本鋰電企業(yè)也因此獲得了高額利潤。2005年后，隨著鋰電技術向中韓擴散，中低端市場逐漸被中韓蠶食，日本鋰電產業(yè)的整體利潤開始快速下滑，并導致很多企業(yè)相繼出現了經營困難。
為了應對這種局面，一方面日本材料和電池企業(yè)紛紛到中國投資設廠向中國轉移低端產能，希望能夠降低運營成本。另一方面日本鋰電界則進行了數次企業(yè)并購和重組，電池企業(yè)數量減小到了五六家左右。
但日本鋰電企業(yè)的這種自我整頓總體而言成效甚微，日本鋰電產業(yè)近幾年頹勢越發(fā)明顯，并呈現不可逆轉的趨勢。在這種背景下，由電池產品轉向動力系統(tǒng)集成，已成迫不得已又唯一有效的選擇。
站在鋰電技術發(fā)展的角度，日本鋰電產業(yè)的轉變，實際上也意味著單純以技術為王的鋰電時代已經落幕，同時，“性價比”開始統(tǒng)治鋰電產業(yè)。而產業(yè)發(fā)展到這個階段，策略往往就只剩一個了：要么拿錢砸死對手，要么被對手拿錢砸死。
像這樣資本開始掀翻技術的格局，曾在其他產業(yè)完整的上演過，其劇本較之鋰電更殘酷，更鮮血淋漓。
以三星的DRAM(儲存器)逆襲為例，1984年，三星剛推出64KDRAM，內存價格就暴跌，從每片4美元雪崩至每片30美分，此時三星的成本是每片1.3美元。換句話說，每生產1片虧損1美元。到1986年底，累計虧損3億美元，股權資本全部虧空。
直到1987年，美國向日本半導體企業(yè)發(fā)起反傾銷訴訟，雙方達成出口限制協(xié)議。受此影響，DRAM價格回升，三星乘勢崛起，實現了盈利。在韓國廠商的擠壓下，日本政府不得不整合日立、NEC、三菱的DRAM業(yè)務，組建“國家隊”爾必達，以尋求對抗。
即便如此，日本人也沒能逃過潰敗的命運。2008年，金融危機爆發(fā)，DRAM價格雪崩，從2.25美刀狂跌至0.31美刀。就在眾廠商哀鴻遍野時，三星卻做出一個令人瞠目結舌的決定：將三星電子上一年的利潤全部用于擴大產能，故意擴大行業(yè)的虧損。
很快，爾必達倒閉，三星以自殺式的投資將日本人徹底趕出了這個行業(yè)。要知道，1983年，三星開發(fā)64KDRAM時，關鍵技術整整落后日本5年。到256K時，與日本相差2年；1M時，還落后1年。
“低水平重復制造”，聽起來難免讓人嗤之以鼻，但當這種制造具備自主創(chuàng)新能力時，其規(guī)?；瘞淼哪芰浚阋愿淖兪澜?。三星逆襲日本的故事，在無數領域都能找到模板，只是主角不再是三星，而是格力、華為等等行業(yè)巨頭。
回到鋰電領域，2018年中國動力電池產能達到150Gwh，已經遠遠超過了現有需求，即便如此，各大電池企業(yè)依舊在擴產，馬不停蹄的擴產。其原因就是大規(guī)模智能制造是動力電池企業(yè)降低成本、穩(wěn)定優(yōu)質產品供貨、碾壓對手的重要籌碼。
從全球范圍內來看，選擇“拿錢砸死對手的”不在少數，其中松下投資1000億日元，在擁有動力電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。這與當年日立、NEC、三菱組建“國家隊”爾必達來對抗三星幾乎如出一轍，姑且可以看做是飽含日本鋰電希望的最后一搏。
當然，松下未必會如爾必達一樣走向敗亡，至少目前的松下在鋰電界還當得起如日中天的評語。但其他日本鋰電企業(yè)就沒那么樂觀了，僅次于松下的AESC，已在去年被中國瓜分(背后爭奪過于復雜，暫不贅述)，其他諸如東芝、GS湯淺、日立等昔日巨頭更是舉步維艱，只能堅守最后的“技術藍天”：將產業(yè)由產品轉向技術服務，同時研發(fā)新電池以期東山再起。
值得一提的是，在新能源領域，并非所有的產品到服務都是無奈之舉，因為站在產業(yè)發(fā)展的角度，服務本身就是更高層次的產品。
據了解，燃料電池巨頭巴拉德與全球頂級汽車供應商博世等國際企業(yè)都在將業(yè)務轉向動力系統(tǒng)集成服務；日本汽車巨擘豐田也曾公開表示，豐田正在從一家汽車公司轉型為一家移動出行服務公司。
從這個角度看，日本鋰電企業(yè)從產品到服務的轉向，既是性價比節(jié)節(jié)敗退的無奈之舉，又是產業(yè)升華的必經之路。然而，在中韓鋰電迅速擴張的浪潮下，這種“升華”帶來的光環(huán)還能持續(xù)多久，當真要打一個大大的問號。
但在幾乎同時舉辦的智能電網展上，日本鋰電企業(yè)卻紛紛亮相，并在智能電網，需求側動態(tài)響應，數字發(fā)電站，模擬電廠(VPP)等領域大放異彩。
事出反常必有妖。業(yè)內人士認為，日本企業(yè)對鋰電展的這種“避讓”姿態(tài)，實際上是反映了日企已經放棄了在現有電池產品上同中、韓比拼，進而轉移到系統(tǒng)集成產業(yè)上，完成了從產品到服務的轉向。
這種轉向固然是發(fā)達國家產業(yè)發(fā)展技術集中化(核心部件及系統(tǒng)集成)的外在表現，但換個角度看，又何嘗不是日本鋰電企業(yè)在性價比上節(jié)節(jié)敗退的無奈之舉呢。
一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。
事實上，鋰電產業(yè)自從1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時間里，其市場和技術幾乎都是由日本壟斷，日本鋰電企業(yè)也因此獲得了高額利潤。2005年后，隨著鋰電技術向中韓擴散，中低端市場逐漸被中韓蠶食，日本鋰電產業(yè)的整體利潤開始快速下滑，并導致很多企業(yè)相繼出現了經營困難。
為了應對這種局面，一方面日本材料和電池企業(yè)紛紛到中國投資設廠向中國轉移低端產能，希望能夠降低運營成本。另一方面日本鋰電界則進行了數次企業(yè)并購和重組，電池企業(yè)數量減小到了五六家左右。
但日本鋰電企業(yè)的這種自我整頓總體而言成效甚微，日本鋰電產業(yè)近幾年頹勢越發(fā)明顯，并呈現不可逆轉的趨勢。在這種背景下，由電池產品轉向動力系統(tǒng)集成，已成迫不得已又唯一有效的選擇。
站在鋰電技術發(fā)展的角度，日本鋰電產業(yè)的轉變，實際上也意味著單純以技術為王的鋰電時代已經落幕，同時，“性價比”開始統(tǒng)治鋰電產業(yè)。而產業(yè)發(fā)展到這個階段，策略往往就只剩一個了：要么拿錢砸死對手，要么被對手拿錢砸死。
像這樣資本開始掀翻技術的格局，曾在其他產業(yè)完整的上演過，其劇本較之鋰電更殘酷，更鮮血淋漓。
以三星的DRAM(儲存器)逆襲為例，1984年，三星剛推出64KDRAM，內存價格就暴跌，從每片4美元雪崩至每片30美分，此時三星的成本是每片1.3美元。換句話說，每生產1片虧損1美元。到1986年底，累計虧損3億美元，股權資本全部虧空。
直到1987年，美國向日本半導體企業(yè)發(fā)起反傾銷訴訟，雙方達成出口限制協(xié)議。受此影響，DRAM價格回升，三星乘勢崛起，實現了盈利。在韓國廠商的擠壓下，日本政府不得不整合日立、NEC、三菱的DRAM業(yè)務，組建“國家隊”爾必達，以尋求對抗。
即便如此，日本人也沒能逃過潰敗的命運。2008年，金融危機爆發(fā)，DRAM價格雪崩，從2.25美刀狂跌至0.31美刀。就在眾廠商哀鴻遍野時，三星卻做出一個令人瞠目結舌的決定：將三星電子上一年的利潤全部用于擴大產能，故意擴大行業(yè)的虧損。
很快，爾必達倒閉，三星以自殺式的投資將日本人徹底趕出了這個行業(yè)。要知道，1983年，三星開發(fā)64KDRAM時，關鍵技術整整落后日本5年。到256K時，與日本相差2年；1M時，還落后1年。
“低水平重復制造”，聽起來難免讓人嗤之以鼻，但當這種制造具備自主創(chuàng)新能力時，其規(guī)?；瘞淼哪芰浚阋愿淖兪澜?。三星逆襲日本的故事，在無數領域都能找到模板，只是主角不再是三星，而是格力、華為等等行業(yè)巨頭。
回到鋰電領域，2018年中國動力電池產能達到150Gwh，已經遠遠超過了現有需求，即便如此，各大電池企業(yè)依舊在擴產，馬不停蹄的擴產。其原因就是大規(guī)模智能制造是動力電池企業(yè)降低成本、穩(wěn)定優(yōu)質產品供貨、碾壓對手的重要籌碼。
從全球范圍內來看，選擇“拿錢砸死對手的”不在少數，其中松下投資1000億日元，在擁有動力電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。這與當年日立、NEC、三菱組建“國家隊”爾必達來對抗三星幾乎如出一轍，姑且可以看做是飽含日本鋰電希望的最后一搏。
當然，松下未必會如爾必達一樣走向敗亡，至少目前的松下在鋰電界還當得起如日中天的評語。但其他日本鋰電企業(yè)就沒那么樂觀了，僅次于松下的AESC，已在去年被中國瓜分(背后爭奪過于復雜，暫不贅述)，其他諸如東芝、GS湯淺、日立等昔日巨頭更是舉步維艱，只能堅守最后的“技術藍天”：將產業(yè)由產品轉向技術服務，同時研發(fā)新電池以期東山再起。
值得一提的是，在新能源領域，并非所有的產品到服務都是無奈之舉，因為站在產業(yè)發(fā)展的角度，服務本身就是更高層次的產品。
據了解，燃料電池巨頭巴拉德與全球頂級汽車供應商博世等國際企業(yè)都在將業(yè)務轉向動力系統(tǒng)集成服務；日本汽車巨擘豐田也曾公開表示，豐田正在從一家汽車公司轉型為一家移動出行服務公司。
從這個角度看，日本鋰電企業(yè)從產品到服務的轉向，既是性價比節(jié)節(jié)敗退的無奈之舉，又是產業(yè)升華的必經之路。然而，在中韓鋰電迅速擴張的浪潮下，這種“升華”帶來的光環(huán)還能持續(xù)多久，當真要打一個大大的問號。
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