近年來(lái)，國(guó)內(nèi)政策和市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包動(dòng)力電池的市場(chǎng)占比不斷攀升，圓柱動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間遭到擠壓。面對(duì)軟包、方形電池攻城略地，動(dòng)力型18650圓柱電池廠商壓力與日俱增。

此前一家上市公司甚至在接受調(diào)研時(shí)表示，目前在鋰電池領(lǐng)域有3種電池類型，最開(kāi)始的18650的圓柱電池，后來(lái)出現(xiàn)了方形的鋁殼電池和軟包電池，這種技術(shù)的演變主要是為了把單個(gè)電池的容量做大，18650電池容量小，長(zhǎng)期來(lái)看不適合用在新能源汽車上。

這種判斷是否準(zhǔn)確？先來(lái)看看高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）公布的國(guó)內(nèi)第二季度到10月份的動(dòng)力電池裝機(jī)量信息。

數(shù)據(jù)顯示，在7個(gè)月的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP5企業(yè)中，18650電池企業(yè)始終占據(jù)席位，尤其是2017年9月、10月，國(guó)內(nèi)物流車市場(chǎng)發(fā)展快速，進(jìn)入裝機(jī)總電量TOP5的18650電池企業(yè)有所增加。

但相較于方形電池來(lái)說(shuō)，這些表現(xiàn)仍不夠突出。在過(guò)去7個(gè)月的時(shí)間里，以生產(chǎn)方形電池為主的寧德時(shí)代和比亞迪始終占領(lǐng)著國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)總電量前2名的位置，并與后續(xù)排名的動(dòng)力電池公司保持著整體較為懸殊的裝機(jī)數(shù)量差距。

值得注意的是，2017年動(dòng)力電池普遍存在的產(chǎn)能過(guò)剩情況，動(dòng)力型18650電池也未能幸免。

GGII測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力型18650電池產(chǎn)能為26GWh，而前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量為14.67Gwh，18650動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)已存在一定產(chǎn)能過(guò)剩。此外，按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)有動(dòng)力型18650產(chǎn)線情況，預(yù)計(jì)2017年年底相關(guān)產(chǎn)能全部釋放后，總電量可達(dá)35GWh。完全大于市場(chǎng)需求的供給情況想必將令不少18650電池廠商頭疼不已。

有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀認(rèn)為：“雖然在高端乘用車市場(chǎng)運(yùn)用有限，但18650有自己的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)。作為當(dāng)前最成熟、成本最低的動(dòng)力電池路線，18650電池將在物流車、低速車、微型車等對(duì)成本要求嚴(yán)苛的出行領(lǐng)域占據(jù)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。”

盡管如此，面對(duì)軟包/方形電池的擠壓，以及同行之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，部分18650動(dòng)力電池廠商已經(jīng)開(kāi)始籌備積極的應(yīng)對(duì)方式。

一方面，部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的動(dòng)力型18650電池廠商敏銳地察覺(jué)到了市場(chǎng)的微妙變化，并前瞻性地開(kāi)始著手布局方形、軟包動(dòng)力電池，以尋求多重動(dòng)力電池技術(shù)路線的平衡發(fā)展。

高工鋰電在2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)”中了解到，18650電池領(lǐng)先企業(yè)遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇宜興動(dòng)力電池基地正在興建，該基地計(jì)劃產(chǎn)能6Gwh，主要生產(chǎn)方形及軟包動(dòng)力電池。

比克集團(tuán)副總裁廖振波此前也對(duì)外表示，2017年2季度，比克電池將推出42AH方形電池，能量密度達(dá)到175Wh/Kg；4季度推出48AH的方形電池，能量密度達(dá)到200Wh/Kg；2018年推出54AH的方形電池，能量密度達(dá)到230Wh/Kg，凝聚態(tài)電池和固態(tài)電池研發(fā)也進(jìn)行中。

除國(guó)內(nèi)企業(yè)外，2017年4月，一手掀起18650應(yīng)用風(fēng)潮的松下，宣布其在大連投建的首個(gè)中國(guó)車用動(dòng)力電池工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車使用的矩形電池，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求。

另一方面，18650廠商開(kāi)始針對(duì)圓柱路線本身凸顯出來(lái)的問(wèn)題，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

就像率先使用18650動(dòng)力電池一樣，特斯拉率先給出了18650的升級(jí)方向——21700。特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體比能量達(dá)到300wh/kg，能量密度相較此前的18650電池提升超20%、單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%，同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕10%，并已成功配套于量產(chǎn)的Model3車型上。

按照特斯拉公布的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，21700幾乎可以解決現(xiàn)階段18650面臨的所有能量密度、降成本和輕量化難題。目前包括力神電池、億緯鋰能、猛獅科技、遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源、深圳比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池公司紛紛布局21700，其中力神電池、億緯鋰能已正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)配套工信部第299批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車型。