演講內(nèi)容如下：

 

吳勝武：尊敬的陳清泰學(xué)長，尊敬的劉局長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！非常高興出席今天的2017年第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇。我謹(jǐn)代表工信部電子信息司表示祝賀。高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，轉(zhuǎn)變增長動力的關(guān)鍵期，隨著人工智能、計(jì)算架構(gòu)、5G通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，新四化成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。以實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、舒適和效率的更高需求。汽車的新四化給產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、發(fā)展路徑帶來了巨大的變革，也為我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性、跨越式的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。

 

汽車的智能化發(fā)展是推動制造強(qiáng)國建設(shè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的重要載體，也是培育中高端消費(fèi)，創(chuàng)新引領(lǐng)綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新增長點(diǎn)和新動能的重要體現(xiàn)。是促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)，提高水平的重要路徑。更是貫徹十九大精神的一種具體舉措。借此機(jī)會我想跟大家一起就汽車新四化的發(fā)展交流幾點(diǎn)認(rèn)識。

 

第一，汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。使城市交通管理更智能、高效、安全、便捷，第二個(gè)層次是移動的服務(wù)平臺，在徹底解放駕駛員的四肢五官和大腦之后，汽車將成為移動的智能空間。剛才劉局長講電動汽車變成電動車，我們認(rèn)為是智能的移動終端，使出行更高效，富有價(jià)值。曾經(jīng)有人統(tǒng)計(jì)過，平均每個(gè)中國人因?yàn)槎萝囈獡p失50分鐘的時(shí)間，這個(gè)算下來的話，一輩子可能相當(dāng)于判了一年多的有期徒刑，這一年多的時(shí)間是被浪費(fèi)掉的。這種狀態(tài)我覺得會催生和帶動眾多的新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，對我國的汽車工業(yè)來說，無論是傳統(tǒng)動力還是新能源車，新技術(shù)路徑、新設(shè)計(jì)架構(gòu)、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，都有望會使我國擺脫傳統(tǒng)路徑跟隨的被動局面，發(fā)揮一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢。

 

第二，我們信息體系的架構(gòu)和智能計(jì)算平臺將成為汽車智能化的基礎(chǔ)核心，也是我們今后工作的努力方向。信息技術(shù)的深入應(yīng)用，將使汽車具備強(qiáng)大的感知、通信、計(jì)算和決策能力，顛覆傳統(tǒng)汽車的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使其真正成為可移動的智能終端。人工智能、5G通信、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，都將在汽車智能化架構(gòu)中呈現(xiàn)，在汽車智能化新型架構(gòu)中，由計(jì)算芯片、傳感器、通信模塊以及操作系統(tǒng)、人工智能算法等構(gòu)成的智能計(jì)算平臺，將扮演越來越為重要的角色，將成為未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心和制高點(diǎn)，也因此成為我國電池產(chǎn)業(yè)今后需要攻堅(jiān)發(fā)展的核心任務(wù)與重點(diǎn)。剛才我在下面看電動汽車百人會的研究報(bào)告，里面很多專家也提到了這方面的設(shè)想，也是非常欣慰。在這方面確實(shí)需要眾多單位的共同參與。

 

第三，深化合作，開放共享，是構(gòu)建汽車電子核心產(chǎn)業(yè)生態(tài)的主要推動力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨界融合的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開多方的共同參與。一方面是需要強(qiáng)化部門、行業(yè)和地方間的協(xié)同合作，集中力量來突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)制定，測試驗(yàn)證，應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化，培育特色的產(chǎn)業(yè)集群，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成合力推進(jìn)的良好環(huán)境。另一方面，要推動跨界合作，平臺互通，系統(tǒng)互聯(lián)，鼓勵(lì)各類要素資源集聚開放共享，提高配置的效率，以智能計(jì)算平臺為核心，帶動車載計(jì)算芯片、高精度傳感器、激光雷達(dá)、智能控制器與執(zhí)行器、車載操作系統(tǒng)、5G通信、智能交通等領(lǐng)域的發(fā)展，構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前工信部已經(jīng)開展了基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智智慧交通應(yīng)用的示范，與重慶市、浙江省、北京市、河北省、吉林省、湖北省簽署了應(yīng)用示范的部省市合作協(xié)議，應(yīng)用示范區(qū)將建設(shè)集政產(chǎn)學(xué)研用為一體的聯(lián)合跨界平臺，推動汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，推動電子信息關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)和協(xié)同創(chuàng)新，帶動整車、智能交通以及智慧城市等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

下一步，我們將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，繼續(xù)推動針對汽車電子新技術(shù)、新產(chǎn)品的試點(diǎn)應(yīng)用示范，組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研制，共同打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、公共服務(wù)、產(chǎn)品孵化等一系列的平臺，進(jìn)一步加大對汽車電子核心芯片、智能傳感器等核心產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的支持力度，加快形成產(chǎn)業(yè)上下游的互動機(jī)制，推動我國電動汽車的快速發(fā)展。從能源角度來講，從環(huán)境角度來講，汽車電動化是第一個(gè)趨勢。但是未來電動車的競爭優(yōu)勢可能還在于信息技術(shù)怎么樣發(fā)揮它的進(jìn)一步作用。前段時(shí)間我跑了一圈國內(nèi)的汽車廠商，發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，在過去這個(gè)階段，國內(nèi)電動汽車發(fā)展的起步跟國外的差距并不像傳統(tǒng)汽車這么大，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，在標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格方面做更多的工作。防止在新一輪競爭中技術(shù)空心化。針對汽車電動化、智能化的發(fā)展，希望把我最近思考的一些問題拋出來跟大家交流討論。

 

一是汽車要真正實(shí)現(xiàn)智能化和無人駕駛，這是未來的競爭方向。對于車載計(jì)算平臺的要求是非常高的，我們曾經(jīng)估算過，汽車要達(dá)到三級四級自動駕駛，它的計(jì)算需求比較簡單，包括目前谷歌公司在美國做的測試，美國人的交通環(huán)境比中國人的交通環(huán)境要簡單的多，真正難的是在中國駕駛環(huán)境出現(xiàn)突發(fā)事件的時(shí)候計(jì)算能力的大小。我們估算你要達(dá)到中國環(huán)境下的自動駕駛的運(yùn)算要求的話，你的CPU至少要達(dá)到三百億次到五百億次的計(jì)算能力，這就是現(xiàn)在的超級計(jì)算機(jī)。超級計(jì)算機(jī)是一個(gè)很大的柜子，需要很大的能源供給。要考慮超級計(jì)算機(jī)的用電怎么辦，可能要超過汽車驅(qū)動本身的電力，對電能的需求也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有的計(jì)算架構(gòu)下，要實(shí)現(xiàn)全自動的駕駛，這個(gè)難度比較大，可能還需要重新構(gòu)建計(jì)算架構(gòu)。目前國際上也有幾條路線在演進(jìn)，在中國也是剛剛起步，最近也在安排這方面的一些攻關(guān)布局，希望我們在這個(gè)領(lǐng)域里面在中國在世界的競爭中能夠不落后，走在世界的前列。

 

第二個(gè)問題，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止8月底，北京市的電動車保有量超過14萬輛，這個(gè)論壇叫充換電服務(wù)論壇，其實(shí)圍繞著電的這個(gè)領(lǐng)域，有很多問題可以討論。我前一段看到一個(gè)新聞報(bào)道，這個(gè)報(bào)道準(zhǔn)不準(zhǔn)我沒有確認(rèn)過。就講新型充電技術(shù)，有一個(gè)公司說有一個(gè)新的充電技術(shù)，可以在十幾分鐘內(nèi)把一個(gè)電池的電量充滿80%，我就在想，80%就是40千瓦時(shí)（kWh），如果花十幾分鐘充滿，意味著至少要用幾百安（Ah）的電流去充電，在現(xiàn)有的電網(wǎng)架構(gòu)下是難以承受的。14萬輛同時(shí)進(jìn)入充電模式，對電網(wǎng)的沖擊可能是非常巨大的。未來對充電技術(shù)架構(gòu)可能會有一些新的要求，如何提供優(yōu)質(zhì)高效的充換電服務(wù)，我們在休息室討論到燃料電池這個(gè)事情。我個(gè)人感覺目前這種充電模式并不是唯一的選擇。

 

三是續(xù)駛里程，電池?fù)p耗等制約電動汽車的關(guān)鍵因素，在技術(shù)沒有取得重大突破的情況下，是否有更優(yōu)化的方案，最近我們部里也在討論，尤其電動汽車發(fā)展非常迅猛，將來電池退役了怎么辦？陳理事長提了很好的思路，在我們今后工作中可以思考。

 

第四關(guān)于環(huán)境污染問題，電動車本身是一個(gè)非常綠色清潔的能源，但是在電動車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，未來會涉及到很多環(huán)保問題。這些問題我覺得也是需要在商業(yè)模式上，技術(shù)方案上加以更多的思考。

 

上面這些問題也是我在參與智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車推動過程中思考的一些問題，供大家參考。最后，也祝愿大家能夠身體健康，祝愿本次論壇圓滿成功。謝謝大家！

 

（本文根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）