“新能源汽車的時(shí)代一定會(huì)來(lái)。我預(yù)測(cè)2019年將是合資和國(guó)產(chǎn)大戰(zhàn)的一年，短兵相接，將有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”丁銳說(shuō)。

　　

　　上半年銷量增幅明顯放緩，下半年市場(chǎng)顯著復(fù)蘇，2017年的新能源汽車市場(chǎng)正在“過(guò)山車”中跌宕前行。

　　

　　? 財(cái)政補(bǔ)貼仍存爭(zhēng)議 ?

　　

　　最新數(shù)據(jù)顯示：截至2017年10月底，全球新能源乘用車保有量接近300萬(wàn)輛，九個(gè)中國(guó)品牌成功躋身全球保有量前二十名新能源乘用車品牌行列。中國(guó)新能源汽車占乘用車市場(chǎng)份額首次突破2.0%。

　　

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開了一扇投資的門，社會(huì)資本的涌入使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了較大變化。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任劉斌指出。

　　

　　在劉斌看來(lái)，短短幾年時(shí)間，新能源汽車政策已經(jīng)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)一些新的特點(diǎn)：政策工具變成多項(xiàng)的疊加；推動(dòng)部門由少變多；扶持思路由普惠變擇優(yōu)；單純獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?jiǎng)懲結(jié)合。

　　

　　對(duì)此，泰博英思（北京）信息咨詢有限公司總經(jīng)理孫木子深有感觸。他認(rèn)為：政策是影響當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)最大因素，這個(gè)因素包括了政策引導(dǎo)、技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施以及最終至商業(yè)模式等各方面的評(píng)估。

　　

　　“未來(lái)5年中初步的智能化的應(yīng)用和充電設(shè)施的推進(jìn)將是助推整個(gè)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?。?019年整個(gè)新能源車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)相對(duì)實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。”孫木子說(shuō)，“但要注意潛在的風(fēng)險(xiǎn)，如汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮對(duì)金融環(huán)境比較敏感，整個(gè)信貸缺口正在進(jìn)一步擴(kuò)大。”

　　

　　而在云杉智慧新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐征鵬看來(lái)，近幾年補(bǔ)貼政策的頻繁變動(dòng)并不利于企業(yè)科研的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟。

　　

　　“財(cái)政補(bǔ)貼不應(yīng)變來(lái)變?nèi)?，尤其是地方?cái)政補(bǔ)貼所導(dǎo)致的市場(chǎng)扭曲，為企業(yè)迎接各方面挑戰(zhàn)帶來(lái)了不確定性。”徐征鵬說(shuō)，“在這樣的不確定性中，企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以不變應(yīng)萬(wàn)變，盯緊未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的節(jié)奏，每個(gè)方向都不能走錯(cuò)。”

　　

　　? 產(chǎn)業(yè)的阿克琉斯之踵 ?

　　

　　“比亞迪技術(shù)的路徑非常明確，就是堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)并行發(fā)展的思路，雖然各有側(cè)重。”在比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院產(chǎn)品規(guī)劃師劉堅(jiān)堅(jiān)看來(lái)，電池的一致性問(wèn)題或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的阿克琉斯之踵。

　　

　　“為什么比亞迪要堅(jiān)持做插電式混合動(dòng)力？因?yàn)楫?dāng)前的電池技術(shù)和快充技術(shù)還沒(méi)有完全發(fā)展，具有較長(zhǎng)續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力是應(yīng)運(yùn)而生。”劉堅(jiān)堅(jiān)說(shuō)。

　　

　　對(duì)此，長(zhǎng)期致力于動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和批量生產(chǎn)的孚能科技（贛州）有限公司副總裁江俊偉也表達(dá)了自己的看法。

　　

　　“對(duì)于動(dòng)力電池而言，有以下幾個(gè)關(guān)鍵核心的技術(shù)瓶頸有待解決。如高電壓、高能量密度的三元材料，高能量合金的負(fù)極材料，以及如何提高電池的安全性。”江俊偉說(shuō)。

　　

　　對(duì)此，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事總經(jīng)理林雷進(jìn)行了補(bǔ)充：“從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，在電池領(lǐng)域還有很多的不確定性，如三元里電池、氫燃料電池、固態(tài)電池等不同技術(shù)路線的選擇。此外，新創(chuàng)公司生產(chǎn)出來(lái)的量車，離真正規(guī)模化生產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。”

　　

　　“現(xiàn)在說(shuō)新能源汽車崛起，還為時(shí)尚早。”時(shí)空電動(dòng)汽車股份有限公司副總裁徐安擲地有聲。在他看來(lái)，新能源汽車目前還不是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)物，整個(gè)產(chǎn)業(yè)一直在震蕩。

　　

　　“新能源汽車發(fā)展到今天這個(gè)階段，未來(lái)或許仍是傳統(tǒng)汽車公司得天下。因?yàn)樵飚a(chǎn)品還是要按傳統(tǒng)汽車那套思路去走，要有強(qiáng)大的平臺(tái)和資金各方面的實(shí)力。”徐安說(shuō)，“當(dāng)然，這不是說(shuō)初創(chuàng)公司就沒(méi)有機(jī)會(huì)。我認(rèn)為到2020年以后，誰(shuí)能做到真正的市場(chǎng)化，誰(shuí)能被消費(fèi)者接受，誰(shuí)才能真正崛起。”