日產(chǎn)在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如火如荼的時(shí)候，為什么會(huì)選擇出售旗下電池業(yè)務(wù)?日產(chǎn)官方給出的解釋是——從其它電池廠商處為其Leaf等電動(dòng)汽車購買電池會(huì)更便宜。AESC所出產(chǎn)的電池成本之高可見一斑。

AESC(中國(guó))總部及生產(chǎn)基地確定落戶江蘇鎮(zhèn)江后，又一家上市公司——大港股份，就宣布擬出資15.3億元與海峽石油化工、GREENCONCEPTGLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設(shè)立AESC(中國(guó))投資有限公司，運(yùn)用尼桑電池技術(shù)，進(jìn)行鋰電池生產(chǎn)基地投資。

同時(shí)，大港股份對(duì)AESC鎮(zhèn)江項(xiàng)目細(xì)節(jié)進(jìn)行了披露。該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWH三元鋰電池及研發(fā)基地，總投資125億元，分三期建設(shè)：一期投資35億元，用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線、AESC(中國(guó))總部大樓和研發(fā)基地，預(yù)計(jì)2019年6月建成;二期投資30億元，用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2020年3月建成;三期投資60億元，用于建設(shè)年產(chǎn)11GWH三元鋰電池生產(chǎn)線。

闊綽的手筆令此前曾宣布參與并購的駱駝股份、尤夫股份、寧波華翔等上市公司，只能淪為參與AESC(中國(guó))項(xiàng)目落地的配角。

誠然，參與AESC(中國(guó))項(xiàng)目對(duì)國(guó)內(nèi)有意發(fā)展動(dòng)力鋰電池的企業(yè)來說，具備一定的積極意義。

1、電池產(chǎn)品性能具有競(jìng)爭(zhēng)力。

信息顯示，AESC(中國(guó))基地的電池模組包含HC2和HC3，單體電池能量密度可達(dá)233kWh/kg，同時(shí)具有實(shí)用溫度規(guī)模廣泛、疾速充放電、安全性良好等特點(diǎn)。

雖然此前AESC的關(guān)注重點(diǎn)在于錳酸鋰電池，但對(duì)三元鋰電池的研究同樣有所涉及，作為較為成熟的電池企業(yè)，將產(chǎn)業(yè)配套的成熟經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到新技術(shù)路線，以保證產(chǎn)品性能的穩(wěn)定，對(duì)AESC來說，難度應(yīng)該不大。

2、擁有優(yōu)質(zhì)、廣泛的客戶資源。

在被日產(chǎn)出售之前，AESC在動(dòng)力電池產(chǎn)量上，一直占據(jù)著全球前三的優(yōu)勢(shì)地位，主要供應(yīng)日產(chǎn)LEAF、雷諾ZoeR400等電動(dòng)車型。

正是得益于此前的良好供應(yīng)基礎(chǔ)，新成立的AESC(中國(guó))有機(jī)會(huì)與日產(chǎn)汽車、美國(guó)康明斯電機(jī)、戴姆勒、合肥江淮大眾、英國(guó)德國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)、江鈴、廣汽、天津愛康尼克、知豆等國(guó)內(nèi)外知名車企建立合作。

3、登上目錄。

在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)政策環(huán)境下，無法獲得補(bǔ)貼的電池，無異于廢材，而AESC恰恰在2017年6月、7月，分別配套第五、六批登上推薦目錄的相關(guān)車型。AESC也成為首家具有外資背景，同時(shí)登上國(guó)內(nèi)目錄的電池企業(yè)。

盡管“高配”的AESC(中國(guó))項(xiàng)目看起來極具前景，但高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認(rèn)為，高成本的致命缺陷將會(huì)最大限度地遏制AESC(中國(guó))的發(fā)展。

追本溯源，日產(chǎn)在全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)如火如荼的時(shí)候，為什么會(huì)選擇出售旗下電池業(yè)務(wù)?

日產(chǎn)官方給出的解釋是——從其它電池廠商處為其Leaf等電動(dòng)汽車購買電池會(huì)更便宜。AESC所出產(chǎn)的電池成本之高可見一斑。

此外，金沙江從日產(chǎn)手中收購股權(quán)時(shí)，雙方曾明確約定，AESC的總部和研發(fā)中心依會(huì)設(shè)立于日本本土，這就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中，正、負(fù)極片等搭載核心技術(shù)的電池制備材料，仍需要從日本運(yùn)往中國(guó)。

雖然登上目錄之后，國(guó)內(nèi)的補(bǔ)貼機(jī)制會(huì)在一定程度上緩和高成本的影響，但國(guó)家相關(guān)部委發(fā)布的補(bǔ)貼退出機(jī)制顯示，新能源汽車補(bǔ)貼將逐年退坡，至2020年完全取消。而大港股份公布的生產(chǎn)規(guī)劃顯示，AESC(中國(guó))最早建成的一期項(xiàng)目也要等到2019年6月，能否享受到補(bǔ)貼，主要取決于其工程進(jìn)度。

拋開補(bǔ)貼因素，GGII認(rèn)為AESC(中國(guó))的“高成本”屬性還將令其陷入以下競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)：

1、中國(guó)本土企業(yè)技術(shù)差距縮小

鋰電池初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)水平確實(shí)與國(guó)際水平存在較大差距，但隨著近兩年的國(guó)家政策扶持、動(dòng)力電池技術(shù)規(guī)范逐漸完善以及企業(yè)技術(shù)研發(fā)力度加大等多重原因，中國(guó)本土也涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪等技術(shù)、產(chǎn)能具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，并已構(gòu)建起較為穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)，穩(wěn)定地占據(jù)著國(guó)內(nèi)相應(yīng)市場(chǎng)。

相較之下，核心零部件尚需從日本輸入的AESC(中國(guó))將在生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)成本方面更為吃緊。

2、國(guó)外富有競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)大量涌入

雖然在國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼期，LG、松下、三星等國(guó)外電池企業(yè)紛紛被迫放緩中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)推進(jìn)，但無論是三星30億元高調(diào)入股比亞迪，松下斥資數(shù)億擬在江蘇興建動(dòng)力電池廠，還是特斯拉在華建廠的一再傳聞，都表現(xiàn)出國(guó)外電池企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“志在必得”。

國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼提供的保護(hù)完全消弭之后，AESC(中國(guó))面臨國(guó)外電池廠全產(chǎn)業(yè)配套的整體移植，迎戰(zhàn)能力如何實(shí)難預(yù)料。