在地方政府紛紛布局之外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，一些企業(yè)也瞄準時機轉型，朝氫能“撲了上去”。
有沒有可能一方面滿足對能源日益增多的渴求，另一方面，又過一種低碳環(huán)保的生活？有的，那就是使用新能源。
在全球能源行業(yè)大變革的背景下，被視作人類“終極能源”的氫能備受青睞。最近一段時間，在地方政府、資本與企業(yè)的合力下，氫能源領域投資呈現(xiàn)遍地開花之勢。
10月27-28日，在中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會上，廣州簽下六大項目，項目所涉及領域覆蓋氫能源領域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊，廣州還將建設“氫能價值創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”。
廣東絕非唯一瞄準氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)。江蘇、浙江、湖北等地也積極布局，從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。
中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會組織編寫的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》預計，到2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達到萬億元。
誰能夠從這一頗具想象力的行業(yè)中，占據(jù)先發(fā)位置？

多方布局

早在兩年前，有投資人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，2017年將可能是氫能備受關注的一個年份。如今看來，爆發(fā)之勢如期而至。
2017年10月27-28日，廣州開發(fā)區(qū)與德國開姆尼茨技術大學開展合作，在區(qū)內(nèi)成立“中德能源創(chuàng)新研究院”，以氫能源產(chǎn)業(yè)化應用技術研發(fā)、人才培養(yǎng)為主要內(nèi)容，推進雙方在氫能領域的合作。
具體承擔此項任務的廣州恒運企業(yè)集團和廣東中歐企業(yè)合作促進中心還將合作建設“氫能價值創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”，著力整合實現(xiàn)氫能源應用技術研發(fā)、中試研發(fā)、生產(chǎn)制造、應用示范、綜合服務的園區(qū)功能。
從研發(fā)到人才培養(yǎng)，從制造到應用推廣，廣州意圖打造氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學研用一體化格局。
而在此之前，廣東的佛山、云浮等地已經(jīng)在氫燃料汽車應用推廣上走在了全國前列，東莞也在去年開始籌建“國際氫能產(chǎn)業(yè)城”。今年9月7日，佛山還引進了首期投資超百億級的氫動力研發(fā)中心及整車項目。
目前看來，珠三角氫能產(chǎn)業(yè)“遍地開花”的格局逐漸形成，但珠三角并不是“一家獨大”。在長三角地區(qū)，浙江臺州在去年年末打造了全國首個氫能小鎮(zhèn)，五年內(nèi)預計總投資將達到160億元，并培育一批氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。
江蘇如皋則是國內(nèi)最早涉足氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一。如皋市委書記陳曉東在近日介紹，如皋已在國內(nèi)成為了氫能企業(yè)集聚度最高的地區(qū)，如皋氫能小鎮(zhèn)也已納入江蘇省第二批特色小鎮(zhèn)，即將揭牌。預計今年如皋氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入突破50億元。
此外，武漢在去年提出，力爭躋身全國氫能城市第一方陣，打造千億氫能產(chǎn)業(yè)集群。今年5月，大連旅順口區(qū)政府則與光大銀行成立12億元新能源產(chǎn)業(yè)基金用以支持氫能源產(chǎn)業(yè)建設。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從整體重視程度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，目前長三角地區(qū)有一定優(yōu)勢。
在地方政府紛紛布局之外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，一些企業(yè)也瞄準時機轉型，朝氫能“撲了上去”。
2016年，深圳佳華利道放棄了此前的純電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)，徹底轉換技術路線，專攻氫燃料電池汽車的研發(fā)，也由此騰退了廠房。當年6月，公司發(fā)布了深圳首臺30KW氫燃料電池大型客車。
近日，21世紀經(jīng)濟報道記者在其位于深圳觀瀾高新技術產(chǎn)業(yè)園的公司樓下見到了該款車型，技術人員仍在做進一步的測試、改良。
在被問及為何轉換技術路線時，佳華利道總經(jīng)理歐陽力文表示，鋰本身是比較稀有的資源，開采有難度，廢棄的鋰電池存在二次污染的問題。另外，從能量密度、穩(wěn)定性能、成本、充電時間等方面來看，鋰電池仍然面臨很大的制約。
“這幾個方面的問題暫時是難以解決的，除非有突破性的進展，要不就轉換思路。最終，我們選擇了氫燃料電池。”歐陽力文解釋。
朝氫能產(chǎn)業(yè)“撲上去”的還有資金。9月13日，國家電力投資集團氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金。國家電投是五大發(fā)電集團中清潔能源比重最高的發(fā)電公司，此番舉措也被視為在氫能源領域具有標桿意義。

氫能應用場景多樣化

無疑，氫能的發(fā)展并非空中樓閣。目前，關于氫能產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成一系列發(fā)展圖景。不過，近兩年地方政府、資本和企業(yè)競相進入，背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
有分析人士稱，汽車正逐漸分為“過去”與“現(xiàn)在”兩個概念，也就是傳統(tǒng)型汽車與新能源汽車。
卓創(chuàng)資訊分析師房明告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，目前新能源汽車技術路線呈現(xiàn)多元化的特點，包括鋰電池、乙醇汽油、氫能等等。從氫燃料電池的相關產(chǎn)業(yè)鏈來看，儲氫技術還有待突破；未來需要配套的加氫站，是利用管道運輸，還是現(xiàn)場制備，都要經(jīng)過考量。
房明表示，要真正把制氫、儲氫等各個環(huán)節(jié)的成本降下來，還有一段路要走。
但從長遠趨勢來看，莫尼塔研究的一份報告指出，氫能作為能源載體，可在新能源制氫補充發(fā)電、燃料電池汽車、分布式發(fā)電等領域發(fā)揮重要作用。應用場景的多樣性，將促使電力、供熱和燃料能源系統(tǒng)之間形成相互交叉的應用網(wǎng)絡，從而大幅降低氫能的使用成本。
另一方面，對于氫燃料電池汽車應用而言，因為涉及基礎設施的配套，政策扶持和明晰的規(guī)劃同樣是一個重要影響因素。
2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，進一步發(fā)展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
此外，9月20日，上海發(fā)布了《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出于2025年建成50座加氫站，推廣乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規(guī)模。
但華南某地市一位企業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，建制氫站、加氫站的環(huán)評要求比較嚴格，當?shù)貒烈?guī)劃部門尚未有相關方面的布局，氫能產(chǎn)業(yè)化時機還不成熟，但技術攻艱項目獲得了政府鼓勵和支持。
與日本等起步早、技術領先的國家相比，中國在氫燃料電池最核心的電堆方面，仍有較大差距。歐陽力文告訴記者，電堆技術是中國制約氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的最大障礙。
深圳同創(chuàng)偉業(yè)清潔技術投資負責人張一巍同樣告訴記者，對于氫燃料電池的方向爭議已經(jīng)不太大，大家關注的是，行業(yè)什么時候迎來真正意義上的拐點。
這個拐點指的是技術成熟，產(chǎn)業(yè)落地，商業(yè)化環(huán)境比較完備，張一巍認為或許還需要幾年時間。而一旦成熟，憑借汽車處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位，氫能源帶來的將是工業(yè)領域的一個巨大突破。
專業(yè)機構給出了更具體的預期。2016年，中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會組織編寫《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》。按照其路線圖規(guī)劃，到2030年，我國的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。