受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖發(fā)布會今日在滬的“中國汽車工程學會年會”上舉行。


工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春代表委托方做主旨報告，清華大學歐陽明高教授受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會主任路甬祥委托，宣讀《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會進行內(nèi)容發(fā)布。

本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節(jié)能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。


據(jù)介紹，本項技術路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術未來15年發(fā)展藍圖。節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的未來發(fā)展總體目標之一是，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉型。

主要里程碑

至2020年

乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。

至2025年

乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。

至2030年

乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

產(chǎn)業(yè)總體線路圖

總體框架1+7


總體技術路線圖指出，2015-2020 新能源汽車年銷量超過總銷量7%；2020-2025 新能源汽車年銷量超過總銷量15%； 2025-2030 新能源汽車年銷量超過總銷量40%。


對于產(chǎn)業(yè)總路線圖可以重點關注幾組數(shù)據(jù)。以2020年、2025年、2030年為節(jié)點，總路線圖重點指出了不同時間節(jié)點汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、新能源車銷量占比和智能汽車的市場占有率。

節(jié)能汽車





節(jié)能汽車方面總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術和燃油經(jīng)濟水平。

純電動和插電式混合動力汽車

在應用領域上，中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用，以動力電池、驅動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關鍵部件批量出口，以覆蓋全國的充電設施與服務網(wǎng)絡建設支撐電動汽車大規(guī)模推廣。


純電動和插電式混合動力汽車技術路線重點在于：為了實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的大批量市場推廣，形成完善的整車、關鍵總成生產(chǎn)體系和社會生態(tài)環(huán)境；以降低整車成本、提升整車技術先進性為目標、突破先進驅動電機和動力電池等關鍵零部件開發(fā)技術，加快充電設備技術研究以充電基礎設施推廣普及。


純電動乘用車的行駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，這里說的是不補貼情況下做到性價比，并且普遍達到的目標。電池能量密度提高的同時確保電池安全性。確保電池體積大幅度減少。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車





智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線重點在于開展以環(huán)境感知技術，高精度定位與地圖，車載終端機人機接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關鍵零部件技術研究，開展以多源信息融合技術，車輛協(xié)同控制技術，通信與信息交互平臺技術，電子電氣架構，信息安全技術，人機交互與共駕駛技術，道路基礎設施，標準法規(guī)等為代表的共性關鍵技術研究。

氫燃料電池汽車


氫燃料電池汽車產(chǎn)品近期是實現(xiàn)大規(guī)模示范應用，遠期以全功率燃料電池為特征，實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，實現(xiàn)了百萬量級的商業(yè)化推廣，基本上要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達到商業(yè)化水平。整個過程中，將進一步提高氫燃料電池汽車低溫啟動，可靠耐久、使用壽命等性能并降低整車成本，逐步擴大燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，完善氫氣供應運輸及加注基礎設施建設，支撐氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。


氫燃料電池汽車技術路線以實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化為目標，開展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車載儲氫與加氫站等關鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術與產(chǎn)品攻關、突破核心技術、提高性能并進一步減低成本，建立并完善燃料電池關鍵技術及產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池乘用車與商用車具有較強市場競爭力并實現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。


中國燃料電池系統(tǒng)啟動時要依托純電動汽車平臺發(fā)展燃料電池，帶動燃料電池的發(fā)展。中期會以大功率燃料電池與中等容量的電池混合。

汽車動力電池技術




汽車動力電池技術路線以高安全，高比能，長壽命，低成本為總目標，以電池材料研發(fā)為核心，以能量型和能量功率兼顧型動力電池產(chǎn)品為重點，以先進制造技術裝備為保障，遠近結合，統(tǒng)籌推進新型鋰離子電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，近期主要以提升現(xiàn)有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車技術快速發(fā)展，中期以開發(fā)新體系電池為主，突破核心技術，遠期實現(xiàn)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。

汽車輕量化技術




2016年-2020年為第一階段，重點發(fā)展超高強度鋼和先進高強度鋼技術，包括材料性能開發(fā)，輕量化設計方法，成型技術，焊接工藝和測試評價方法等，實現(xiàn)高強度鋼在汽車應用比例達到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術研究并在車身實踐，研究不同材料的連接技術。

2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術為主線，實現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應用，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應用，同時加大對鎂合金和碳纖維復合材料零部件生產(chǎn)制造技術的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應用比例。

2026年-2030年為第三階段，重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術，解決鎂合金及復合材料循環(huán)再利用問題，實現(xiàn)碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用，突破復雜零件成型技術和異種零件連接技術。

汽車制造技術路線圖


汽車制造技術路線圖以“綠色制造，智能制造，優(yōu)質制造，快速制造”為發(fā)展主線，全面提質增效降耗，以鋁鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術，以動力總成及新能源汽車電驅動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸、齒等零部件的加工制造技術，實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

技術路線圖實施效果預估


如果2030年按本次路線圖提出的75g/km、新能源汽車占銷量40%以上測算，我國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就開始呈現(xiàn)下降趨勢，如果2025年前我國電網(wǎng)能實現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)的轉型，汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將在2026年之后就開始明顯下降。

創(chuàng)新保障措施


汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，關聯(lián)行業(yè)多，且是眾多產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的集合體。有效實施汽車產(chǎn)業(yè)技術路線圖，推動汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，必須發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

a、成立國家汽車強國建設領導小組；

b、打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系；

c、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財政資金的引導和杠桿效應；

d、組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心；

e、多措并舉培育優(yōu)勢領域與領跑者企業(yè)；

f、建立基于車輛能效的獎懲體系；

g、加快國有汽車企業(yè)管理和考核體制改革；

h、建立高品質汽車產(chǎn)品管理體系與技術標注體系。