特斯拉進(jìn)入中國經(jīng)過諸多波折，從商標(biāo)被搶注，到落地建廠面臨政策限制——此前未有外企汽車企業(yè)在中國獨(dú)資建廠先列，但是面對(duì)中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克從未放棄。

經(jīng)過重重突破，近日有消息稱，特斯拉將在上海建立獨(dú)資工廠。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰對(duì)外公開表示，目前特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也公開表示，新能源汽車的股比限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司。

外資在華建廠準(zhǔn)入門檻或降低

埃隆˙馬斯克早有在中國建造生產(chǎn)工廠的打算，最早在2014年1月，他就對(duì)中國媒體表示，特斯拉將在中國興建生產(chǎn)工廠，供應(yīng)中國需求。

三年前的計(jì)劃拖延至今仍未落地，特斯拉面對(duì)的首要難題是是否與中國本土企業(yè)建立合資公司。按照中國相關(guān)政策的規(guī)定，外國汽車企業(yè)在中國落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%。而特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃是在全球有需要的市場建立獨(dú)資工廠，除了目前在美國本土擁有的超級(jí)工廠外，特斯拉在歐洲和中國均有建設(shè)新工廠的計(jì)劃。

今年6月，國外媒體報(bào)道稱，特斯拉將在上海建廠，并且將與上海臨港組成合資公司，隨后這一消息被上海臨港否認(rèn)。但特斯拉堅(jiān)稱，到今年年底，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車的計(jì)劃將會(huì)更加清晰。

時(shí)間推移至第四季度，特斯拉是否能夠在中國落地已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期。上周，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉已與中國政府在上海達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。同時(shí)，特斯拉中國也對(duì)媒體表示，為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

盡管上海市政府謹(jǐn)慎地表示，沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議。但商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰證實(shí)，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通，對(duì)于戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的投資，他表示，持歡迎態(tài)度，將根據(jù)十九大精神，大幅度放寬市場準(zhǔn)入。

獨(dú)資于自貿(mào)區(qū)建廠仍有關(guān)稅

上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)公開表示，“新能源汽車的股比限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司。”

特斯拉將成為第一家在中國自貿(mào)區(qū)建獨(dú)資公司的外資新能源汽車企業(yè)。

據(jù)了解，為了避開中國相關(guān)政策中關(guān)于外國汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)定，特斯拉或?qū)⒃谏虾Ｗ再Q(mào)區(qū)內(nèi)建廠，作為代價(jià)，特斯拉仍面臨25%的關(guān)稅。盡管如此，這也是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨(dú)資的汽車工廠。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠，仍然是關(guān)外模式，關(guān)稅、增值稅并不少，但在成本方面有不少優(yōu)勢(shì)，包括運(yùn)輸成本、零部件采購成本以及人力成本等。而且，特斯拉在中國建設(shè)工廠之后，將會(huì)更快更及時(shí)地了解中國市場的需求，能夠更好地服務(wù)中國消費(fèi)者。

據(jù)記者了解，近期，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)大規(guī)模校園招聘，總崗位數(shù)接近500人。此次特斯拉招聘的方向主要為銷售、售后、工程和IT等，地域則分布于北京、上海、廣州、深圳以及杭州、武漢等大部分一、二線城市。

盡管特斯拉此輪招聘中并沒有與建造工廠或者生產(chǎn)制造相關(guān)的職位，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是特斯拉進(jìn)一步大規(guī)模在華發(fā)展的信號(hào)，或?yàn)樘厮估瓏a(chǎn)做前期鋪墊。