日媒稱，電動汽車(EV)化的全球潮流正在沖擊日本經濟。而這場EV沖擊波的策源地在中國。

據日本《東洋經濟周刊》10月21日一期文章報道，在9月天津汽車論壇上，中國政府官員稱，中國已開始研究制定燃油車禁售時間表。全球最大汽車市場官員的一番話在汽車行業(yè)掀起了波瀾。

報道稱，日本和歐美幾乎稱霸全球汽車銷售。日美歐已確立了發(fā)動機、變速器等需要技術實力的驅動裝置配件的供應鏈。中國希望通過電動汽車化，將汽車產業(yè)拉回起跑線，以便與他國展開競爭。

報道認為，電動汽車不需要發(fā)動機，與汽油車相比構造更為簡單。中國試圖通過將發(fā)展電動汽車作為國策來推動，極大地改變汽車和電池的全球產業(yè)勢力版圖。

報道注意到，今年7月，英法兩國政府宣布，到2040年禁售汽油車和柴油車。

在美國，盡管特朗普政府宣布退出《巴黎協定》，但加利福尼亞等10個州自2018年起不再支持混合動力汽車，強化了零排放車規(guī)定。各車企被迫應對新規(guī)定。

報道稱，在全世界都明顯轉向電動汽車的背景下，日本的處境非常微妙。

報道表示，威脅不只是電動汽車化。埃森哲公司董事總經理川原英司說：“自動駕駛、共享、互聯同時在推進，現有的商業(yè)模式將被淘汰。”他預測，等共享自動駕駛時代到來，汽車銷量將下降30%。

報道稱，日本國內從事汽車相關行業(yè)的有534萬人，汽車制造業(yè)產值為53.3萬億日元(約合4700億美元)。汽車產業(yè)凈出口額達到14.2萬億日元，遠超其他產業(yè)。德勤咨詢公司高級經理尾山耕一分析稱：“隨著電動汽車產業(yè)化的推進，日本汽車產業(yè)很可能衰落。”

電動汽車化會給汽車產業(yè)帶來什么變化?三菱日聯摩根士丹利證券去年估算出電動汽車化導致消失的配件比率，在行業(yè)里引發(fā)了爭議。

報道稱，如果作為汽油車主要部件的發(fā)動機和變速器因電動汽車化而不再需要，配件的數量將減少近40%。加之電動汽車構造簡單，不太需要零部件廠商之間的高度“磨合”。作為日本汽車產業(yè)競爭力源泉的體系結構的優(yōu)勢將無法發(fā)揮出來。

報道還表示，汽車產業(yè)還關系到加油站和保養(yǎng)維修等下游產業(yè)。日本東洋大學教授小島正稔說：“隨著電動汽車的普及，國內加油站數量到2050年將減少至現在的1/4。”

報道稱，長期從事電動汽車研究的慶應義塾大學名譽教授清水浩說：“新技術從確立開始有大約7年時間就能替換舊技術。盡管業(yè)內人士說汽車業(yè)的情況不一樣，但只要有需求，投資一下子會加速，現有產業(yè)會受到毀滅性影響。”