快充作為新能源汽車(chē)發(fā)展最為重要的技術(shù)路徑，其對(duì)于緩解續(xù)航里程焦慮、減少充電時(shí)間等效果顯著，因此也成為不少車(chē)企和電池企業(yè)的市場(chǎng)選擇。

尤其是在當(dāng)前中國(guó)政府大力倡導(dǎo)開(kāi)發(fā)新能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，快充電池的潛在爆發(fā)市場(chǎng)在哪里，市場(chǎng)又需要怎樣的快充動(dòng)力電池？

7月28-29日，高工鋰電主辦、江陰市政府支持、蘇達(dá)匯誠(chéng)協(xié)辦的“第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在江蘇江陰市隆重啟幕，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外領(lǐng)軍企業(yè)、政策制定者、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者等超500名嘉賓共同探討新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)周期下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

來(lái)自微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁仝志明博士發(fā)表了“市場(chǎng)需要怎樣的快充動(dòng)力電池”的精彩演講，從快充技術(shù)原理到目前常見(jiàn)快充電池的指標(biāo)，從現(xiàn)在的應(yīng)用情況到市場(chǎng)的需求再到實(shí)現(xiàn)快充的考量，仝志明博士展開(kāi)了全方位分享。

仝志明博士介紹，基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，導(dǎo)離子快，過(guò)電位高，不怕枝晶等特性，鈦酸鋰具備了快速充電的性能優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，鈦酸鋰也面臨著電子導(dǎo)電率低、克容量低等缺點(diǎn)。

“電池能量密度、快充能力、壽命三者之間存在平衡關(guān)系，電池能量密度提高，快充能力及壽命就會(huì)有所犧牲。能量密度越低，電池的成本也越高。因此需要針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域，找到其價(jià)值的平衡點(diǎn)。”仝志明博士表示。

當(dāng)前，對(duì)于新能源車(chē)企而言，如何提高續(xù)航能力是其一直關(guān)注的焦點(diǎn)，而快充技術(shù)作為提升續(xù)航能力的重要補(bǔ)充，能夠解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)

在快充電池的應(yīng)用上，仝志明表示主要有幾個(gè)領(lǐng)域，一是PHEV大巴，20kWh，峰值5C，每天4次全充放；二是用來(lái)電網(wǎng)調(diào)頻，峰值4C，每天10-15次全充放;三是48V啟停;四是港口AGV。每天3-4次全充放。

對(duì)于快充的考量因素，仝志明認(rèn)為，微宏動(dòng)力主要考量以下幾個(gè)因素，一是設(shè)計(jì)余量;二是制造設(shè)備的精度;三是制程的工藝控制;四是應(yīng)用條件的余量。

據(jù)了解，為了更好地應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用市場(chǎng)以及不同客戶(hù)的需求，微宏在不斷創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新的快充電池體系。首先是鈦酸鋰電池，以鈦酸鋰代替石墨作為負(fù)極，實(shí)現(xiàn)快充和超長(zhǎng)壽命;其次是2013年，微宏在原有的基礎(chǔ)上把快充電池的能量密度提升了50%;今年4月又推出了第三代快充電池，能量密度達(dá)到170Wh/kg。

在“快充、長(zhǎng)壽命、高安全”研發(fā)理念的基礎(chǔ)上，微宏動(dòng)力也在不斷豐富快充電池產(chǎn)品的序列，將快充電池技術(shù)通過(guò)在電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用逐步擴(kuò)展到乘用車(chē)領(lǐng)域。

仝志明博士透露，該款電池可以實(shí)現(xiàn)15分鐘快充，滿(mǎn)足24小時(shí)運(yùn)營(yíng)需要，實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程達(dá)200公里，累計(jì)全充放可達(dá)3600次，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)90萬(wàn)公里。