截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領域領跑的意義極為重大。反觀創(chuàng)造了鋰離子電池原型的日本，目前大部分企業(yè)的“存在感”卻日益淡薄。


日本一經(jīng)濟研究所近日發(fā)布的調查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領域領跑的意義極為重大。反觀創(chuàng)造了鋰離子電池原型的日本，目前大部分企業(yè)的“存在感”卻日益淡薄。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》16日報道，日本矢野經(jīng)濟研究所的調查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據(jù)最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓企的份額不到10%。日本調查公司電子系統(tǒng)研究(Techno Systems Research)的藤田光貴則表示：“從2016年出貨的電池容量來看，中國廠商壟斷了前五名。”

文章稱，車載鋰離子電池是純電動汽車(EV)等的核心部件，中國廠商已經(jīng)在這一領域領跑。中國政府大力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，在巨大內需的推動下，中企掌握了全球超過60%的市場份額，占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。目前，中國大型企業(yè)還在準備進行巨額投資。反觀日本，日企曾在鋰離子電池領域領先，但目前卻只剩松下還在孤軍奮戰(zhàn)，其他企業(yè)的“存在感”已經(jīng)日益淡薄。


中國振興電動汽車的國家戰(zhàn)略對企業(yè)破格的擴張政策構成了支撐。中國曾提出到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，提高重型商用車燃料消耗量限值標準，研究新車碳排放標準。繼英法之后，也開始討論在今后禁止汽油車。日本富士經(jīng)濟的調查顯示，中國占全球電動乘用車銷量份額的51%。這些車輛中大部分被認為搭載了國產(chǎn)電池，旺盛的內需對電池廠商構成了支撐。

日媒表示，鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，由索尼于1991年在全球率先完成實用化。日美歐市場是面向乘用車的尖端電池技術競爭的主戰(zhàn)場，日韓企業(yè)基本壟斷了這一市場。中國正試圖打破日韓在這方面的優(yōu)勢。據(jù)悉，德國寶馬最近決定采用中國企業(yè)寧德時代的電池，這有可能成為打入日韓企業(yè)傳統(tǒng)地盤的一個突破口。

《日本經(jīng)濟新聞》在文中分析稱，在純電動汽車和插電式混合動力車的實用化方面，日本車企業(yè)領先。因此在車載電池領域，松下等日本企業(yè)也一直在開發(fā)和普及方面領跑。但近年來，中國成為全球最大純電動汽車市場，開始全力培育車載電池產(chǎn)業(yè)。中國企業(yè)在市場份額和成本方面的競爭力不斷提高。電池決定汽車競爭力的時代即將來臨，相關產(chǎn)業(yè)也在不斷增長。如果在規(guī)模和技術上雙雙落后于中國，日本企業(yè)也將會喪失競爭力。