今年的商用車市場，從整體上講可謂順風順水，一季度及上半年的產(chǎn)銷量均比去年有所提高，而且在各個細分領域的成績也可圈可點。尤其是在新能源商用車方面，表現(xiàn)更是突出。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷快訊顯示，新能源商用車7月銷售1.2萬輛，同比增長79.4％。其中，純電動商用車銷售1.1萬輛，同比增長93.5％，占有92％的市場份額。 

 

新能源商用車仍將走強

 

“雖然7月新能源商用車產(chǎn)銷量不及6月，但過萬輛的銷量還是遠超前幾個月，可以預見新能源商用車市場回暖效應在持續(xù)顯現(xiàn)。”商用車行業(yè)資深人士楊再舜在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，其實從今年3月開始，新能源商用車就進入快速增長通道，同比下跌的幅度從2月開始不斷收窄，6月實現(xiàn)止跌回升。進入7月，新能源商用車更是表現(xiàn)出修復性增長態(tài)勢。

 

楊再舜認為，在高舉新能源汽車大旗的時代，不論是乘用車還是商用車，近兩年都迎來了“井噴”式增長。無論是在國家政策、市場環(huán)境還是配套設施方面，發(fā)展新能源汽車是汽車業(yè)的“主旋律”。因此，新能源商用車也將得到快速發(fā)展。

 

“盡管今年年初新能源商用車銷量有所下滑，但不影響全年的市場走勢，雖然新能源汽車補貼力度有所減弱，但政策環(huán)境終于確定下來，企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶都可以放心地生產(chǎn)、銷售和購買了，整個行業(yè)也趨于規(guī)范發(fā)展。”對于補貼退坡是否會影響新能源商用車的發(fā)展，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者解釋說，即使是2020年新能源汽車補貼政策退出后，新能源汽車的發(fā)展也不會受阻。

 

眾所周知，今年一季度，我國新能源商用車銷售情況走低，與補貼額度下調(diào)有直接關(guān)系，尤其是在新能源客車領域，補貼下降幅度平均達到50％。補貼下降無疑會增加企業(yè)的負擔和用戶的購車成本，再加上一年運營3萬公里的指標要求，對新能源商用車的推廣產(chǎn)生一定壓力。但隨著政策逐漸穩(wěn)定以及市場的需求增多，新能源商用車正在逐步被市場認可。

 

“新能源汽車有很大發(fā)展空間，是我國未來的發(fā)展方向。”崔東樹表示，尤其是在節(jié)能減排的壓力下，新能源商用車更發(fā)揮著無可替代的作用。

 

目前，全國多座城市已陸續(xù)出臺鼓勵新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設、路權(quán)路政的放開等，加上新能源商用車相對較低的運營成本，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力保障。接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都認為，我國新能源商用車仍將有較強的增長勢頭。 

 

新能源物流車成為一大亮點

 

“相對于2016年，2017年的新能源商用車市場會更為成熟。尤其在新能源物流車和專用車方面將大幅增長。”談到新能源商用車細分市場，楊再舜告訴記者，近年來，隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)也迎來高速發(fā)展期，如一年一度的“雙十一”購物節(jié)后，隨之而來的是快遞物流的高峰期。在環(huán)保壓力較大的當下，快遞業(yè)對綠色物流提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關(guān)注。

 

同時，國內(nèi)多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。北京市在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中提出，適應電子商務快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車；上海市發(fā)布《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，要求上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車應用。深圳提出全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，明確提出要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化。

 

“新能源物流車正成為新能源商用車發(fā)展的一大亮點。”崔東樹認為，為了控制空氣污染，發(fā)展綠色交通運輸，國家和地方政府對新能源物流車采取扶持政策。另外，新能源物流車使用費用低，維修（護）簡單，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期發(fā)展趨勢。

 

記者了解到，一些企業(yè)在最近不到一個月的時間里就簽訂了不少新能源物流車大單。其中，唐駿汽車分別與中軍凱旋汽車租賃有限公司和陜西聚龍汽車銷售有限公司簽訂大單，簽約唐駿T1車型共1300輛，訂單金額高達2億元；南京金龍分別與創(chuàng)宏新能源和西安創(chuàng)力、西安逸能簽訂批量大單。其中，南京金龍與創(chuàng)宏新能源簽訂5000輛D10大單；西安創(chuàng)力、西安逸能共采購500輛D10；成功汽車與深圳獵豹電動車運營管理有限公司和鐵騎速運（深圳）有限公司分別簽訂了5000輛成功V2E純電動物流車，共計12億元。 

 

車企扎堆布局新能源商用車

 

今年以來，受益于新能源商用車市場的蓬勃發(fā)展，我國多家汽車企業(yè)開始布局新能源商用車業(yè)務。

 

記者了解到，5月9日，總投資100億元的銀隆新能源（南京）產(chǎn)業(yè)園項目在溧水開發(fā)區(qū)開工建設。據(jù)介紹，該項目將于2018年投產(chǎn)，形成年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車、5億安時動力電池和40萬輛汽車啟停電源產(chǎn)能；6月3日，開沃汽車集團簽署了在陜西投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意向合作協(xié)議。開沃汽車擬在陜西規(guī)劃投資100億元，形成年產(chǎn)1萬輛客車、5000輛專用汽車；6月20日，廣西南寧市政府與上海申龍客車有限公司在南寧簽署新能源汽車生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議。項目計劃總投資30億元，其中固定資產(chǎn)投資約25億元，建設年產(chǎn)1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流專用車生產(chǎn)基地。

 

在短短的幾個月時間里，已有幾家企業(yè)開始涉足新能源商用車領域，這表明業(yè)內(nèi)外都看好新能源商用車市場。在他們看來，隨著國家對新能源汽車扶持政策的逐步落地，尤其是充電設施建設力度加大，越來越多的企業(yè)和資本看好新能源商用車行業(yè)。

 

其實，在今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華分析今年新能源汽車市場時預測，我國新能源汽車今年的銷量將達到80萬輛，保守預計70萬輛。其中，新能源乘用車占比將提升到70％，商用車占比30％。

 

照此計算，2017年，新能源商用車的銷量將達到24萬輛，保守預計21萬輛，新能源商用車市場還有很大發(fā)展空間。