今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動(dòng)力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺(tái)。今年第一季度，寧德時(shí)代(CATL)汽車電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，位列第一，比亞迪則占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，退居第二。

 

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后來居上，比亞迪已嗅到危機(jī)，變革勢(shì)在必行。

 

董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪將轉(zhuǎn)移目標(biāo)，殺進(jìn)三四線城市，爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)份額，而高性價(jià)比將成為公司的“殺手锏”。電動(dòng)車區(qū)域戰(zhàn)略既定，電動(dòng)車的“心臟”動(dòng)力電池也在追趕市場(chǎng)腳步。今年，比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外銷售，進(jìn)入市場(chǎng)與其他電池企業(yè)展開搏殺。

 

引爆三四線城市市場(chǎng)

 

在王傳福的構(gòu)想里，比亞迪將以插電式混合動(dòng)力車引爆三四線城市的市場(chǎng)。

 

王傳福設(shè)想了許多三四線城市的生活場(chǎng)景，相比燃油車，新能源汽車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源汽車的移動(dòng)放電功能，擁有許多應(yīng)用場(chǎng)景。“有時(shí)候到郊外，車子馬上就變成一個(gè)電站，可以用來看電影，還可以燒烤。”

 

數(shù)據(jù)上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對(duì)宋DM的銷量貢獻(xiàn)逼近三分之一，比亞迪發(fā)力三四線城市的戰(zhàn)略初見成效。目前，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個(gè)重要的原因是，這些城市充電方便。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨(dú)棟的房子，具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

 

值得一提的是，新能源汽車補(bǔ)貼下滑，反倒助了比亞迪新戰(zhàn)略的一臂之力。

 

此前，由于深圳等地區(qū)有補(bǔ)貼，在這些地區(qū)購車成本會(huì)降低1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補(bǔ)貼的城市購車，再開回去，這種現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)人士稱為“飛車”?，F(xiàn)在補(bǔ)貼削減，比亞迪的車便借機(jī)統(tǒng)一全國各地的價(jià)格，“飛車”現(xiàn)象大大減少，三四線城市的銷量逐漸攀升。

 

不過，這個(gè)未來的爆點(diǎn)也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價(jià)比將成為未來比亞迪電動(dòng)車的關(guān)鍵詞。“第一，性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼是不行，要靠性能去吸引(客戶)。第二，價(jià)格要親民，價(jià)格一定要達(dá)到燃油車的價(jià)格。”

 

“能做到接近燃油車的價(jià)格，我覺得市場(chǎng)的拐點(diǎn)就到了。”王傳福再次強(qiáng)調(diào)。

 

目前，比亞迪新能源汽車集中在A級(jí)以及B級(jí)，尚未有一款A(yù)0級(jí)以及A00級(jí)電動(dòng)車，價(jià)格基本在15萬元以上，在12萬元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級(jí)、A00級(jí)汽車占新能源汽車銷量達(dá)到70%~75%。電動(dòng)車的市場(chǎng)戰(zhàn)略是循序漸進(jìn)的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優(yōu)勢(shì)，未來將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車10%~20%的銷量，這將會(huì)帶動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會(huì)引發(fā)銷量的爆點(diǎn)。”王傳福表示。

 

動(dòng)力電池猛虎出山

 

因長(zhǎng)期封閉運(yùn)作，近幾年比亞迪在動(dòng)力電池上的優(yōu)勢(shì)逐漸被趕超。今年一季度，比亞迪丟失動(dòng)力電池供應(yīng)量冠軍寶座，預(yù)估值超過800億元的寧德時(shí)代攀上動(dòng)力電池第一梯隊(duì)，以近乎壟斷之勢(shì)席卷整個(gè)新能源汽車行業(yè)。

 

年初以來，比亞迪多個(gè)零部件部門實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，動(dòng)力電池部門也不例外。5月份，比亞迪動(dòng)力電池正式對(duì)外供應(yīng)，并與多個(gè)車企洽談合作事項(xiàng)，意欲在市場(chǎng)上扳回一城。另一邊，寧德時(shí)代也與上汽聯(lián)姻，成立時(shí)代上汽和上汽時(shí)代兩家合資公司，前者把持動(dòng)力電池生產(chǎn)，后者負(fù)責(zé)模塊系統(tǒng)開發(fā)。第一梯隊(duì)的兩大動(dòng)力電池企業(yè)你追我趕，互不相讓。

 

相比三元鋰電池，比亞迪此前重點(diǎn)研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短，想要取得更高的續(xù)航里程，就難免需要增加電池重量，提高成本。

 

王傳福表示，根據(jù)三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特點(diǎn)，比亞迪將兩種電池應(yīng)用于不同車型上。

 

目前，三元鋰電池已經(jīng)應(yīng)用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計(jì)劃在轎車領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域也使用三元鋰電池。而由于三元鋰電池正極材料前驅(qū)體材料諸如氧化鈷、四氧化價(jià)格飛漲，為控制成本，比亞迪商用車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)使用磷酸鋰鐵電池。

 

“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”

 

而在控制電池成本上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動(dòng)。迅速切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，抓住了瘋長(zhǎng)原材料的價(jià)格命脈。

 

今年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”，進(jìn)行鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。未來，新工廠將形成年產(chǎn)能10GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，比亞迪或可實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰原材料的價(jià)格管控。

 

“未來幾年，比亞迪要靠產(chǎn)品、靠細(xì)分領(lǐng)域，保持領(lǐng)先的勢(shì)頭。”王傳福在8月22日的戰(zhàn)略溝通會(huì)上表示。