雖然北汽新能源身價(jià)不斷飆升，但也有自己的壓力。目前北汽新能源產(chǎn)品主要集中在AOO級的微型電動車領(lǐng)域，未有中高端產(chǎn)品問世。北汽新能源副總經(jīng)理兼營銷公司黨委書記張勇表示；“自主品牌往上走還沒有成功，已經(jīng)看到希望，但離成功還有距離。”

 

相比北汽新能源的“不差錢兒”，草根出生的新造車者們正面臨“一分錢難倒英雄漢”的窘境。

 

半個(gè)多月前，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官沈海寅表示，與愛馳億維、車和家、威馬汽車等初創(chuàng)企業(yè)聯(lián)盟一事已經(jīng)討論了數(shù)月，計(jì)劃在9月底確定聯(lián)合事宜，并將在年底前開發(fā)一個(gè)通用的電動汽車平臺，共同研發(fā)和采購。

 

 

顯然，面臨合資品牌大舉進(jìn)入和傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，留給新造車企業(yè)們的時(shí)間和機(jī)會越來越少，抱團(tuán)共謀發(fā)展成為無奈之舉。

 

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴技術(shù)的發(fā)展，而新造車企業(yè)們?yōu)闇p少成本和降低風(fēng)險(xiǎn)而共享造車平臺，顯然技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品差異化、成本分?jǐn)偟戎T多問題又是擺在面前的又一難題。汽車行業(yè)分析師鐘師表示：“這些企業(yè)里面實(shí)力有高有低，聯(lián)盟只是一個(gè)提議，大家都有各自的打算，最終聯(lián)在一起的可能性比較小。”

 

政策門檻提升企業(yè)面臨生死關(guān)

 

除了資金壓力外，新造車企業(yè)們還被提升的政策門檻步步緊逼。

 

在北汽新能源和長江汽車新能源汽車項(xiàng)目獲得發(fā)改委審批后，去年8月份工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，修訂車企進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的條件，不僅增加審查條款，同時(shí)對企業(yè)的要求從簡單的生產(chǎn)能力提升為具有研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

 

 

同時(shí)，《管理規(guī)定》中還規(guī)定，申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，除需具備必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。同時(shí)，企業(yè)還需建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修情況，實(shí)施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況等。每一項(xiàng)規(guī)定對于新造車企業(yè)來說，都是需要投入大量人力、物力和財(cái)力的項(xiàng)目。

 

 

除了政策對企業(yè)的諸多要求外，因?yàn)檎麄€(gè)新能源產(chǎn)業(yè)處于政策扶植期，政策的變動對產(chǎn)業(yè)的走向和市場的發(fā)展起著決定作用，無形中給企業(yè)帶來壓力。在今年年初的上海車展上，前途汽車董事長陸群接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示：“前途汽車是一個(gè)全新的品牌，我們做這樣一個(gè)品牌還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。”

 

對于工信部提高造車門檻，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)曾經(jīng)表示，工信部的目標(biāo)是將來新上的純新能源車企不超過10家。然而，截止目前發(fā)改委已經(jīng)審核通過14家企業(yè)的新能源乘用車項(xiàng)目，意味著企業(yè)通過工信部的審核，比獲得發(fā)改委資質(zhì)將更難。一位業(yè)內(nèi)人士對汽車頭條APP表示：“一些以前有些生產(chǎn)汽車背景的企業(yè)，在地方政府的幫助下獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)，但自身技術(shù)和造車實(shí)力并不強(qiáng)，后續(xù)融資比較困難，因此這些企業(yè)進(jìn)入工信部目錄有易有難。”

 

 

造車之路道阻且長

 

今年7月1日，最新的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（簡稱《管理規(guī)定》）正式實(shí)施，意味著那些拿到發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)的存活期限進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

 

因?yàn)椋凇豆芾硪?guī)定》中第二十九條明確規(guī)定：已取得準(zhǔn)入的新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過審查。對于其取得準(zhǔn)入時(shí)已審查的有關(guān)內(nèi)容，免予審查。

 

該條款意味著獲得資質(zhì)的企業(yè)，在兩年半時(shí)間內(nèi)其產(chǎn)品必須通過工信部的審查并且進(jìn)入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》以及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。進(jìn)入工信部目錄，意味著新造車企業(yè)才真正進(jìn)入新能源汽車市場，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一員。

 

 

然而，2018年即將開始施行的新能源汽車雙積分管理辦法，讓合資品牌和中國品牌加緊進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的步伐。今年年中江淮大眾、北汽戴姆勒、沃爾沃電氣化戰(zhàn)略、長城汽車與御捷合資.....

 

“新創(chuàng)造車企業(yè)拿資質(zhì)和進(jìn)工信部目錄只是前期的過程，最終產(chǎn)品能被市場和消費(fèi)者接受，才是最終的勝利。”鐘師表示。然而，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)開始大舉進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，明年新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ萝嚦?。與造車經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)和資金實(shí)力雄厚，并深刻洞悉市場的“老手”們過招，初出茅廬的新造車企業(yè)們要想在市場上站穩(wěn)腳跟并非易事。

 

曾經(jīng)高調(diào)的賈躍亭夢想重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)，如今卻債務(wù)纏身。在造車這條道路上倒下的前輩已經(jīng)不勝枚舉，未來還將會有更多人倒下。毫無疑問新能源汽車是眾多“野心家”難得的機(jī)遇，但也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)角斗場，能撐過去活下來的才能笑到最后。