為FiskerEMotion提供電池的合資公司已經(jīng)中止運營，究竟石墨烯電池技術(shù)是不是噱頭？近日，F(xiàn)iskerInc.電動車公司官方宣布，其和NanotechEnergyInc.公司的合資公司FiskerNanotech將終止運營。去年10月，菲斯克宣告成立新汽車公司時即順帶成立了這家合資公司，并宣布該公司生產(chǎn)的石墨烯電池將用于即將推出的FiskerEMotion電動汽車。

 

《汽車商業(yè)評論》記者柳雁笛編譯

 

為FiskerEMotion提供電池的合資公司已經(jīng)中止運營，究竟石墨烯電池技術(shù)是不是噱頭？近日，F(xiàn)iskerInc.電動車公司官方宣布，其和NanotechEnergyInc.公司的合資公司FiskerNanotech將終止運營。去年10月，菲斯克宣告成立新汽車公司時即順帶成立了這家合資公司，并宣布該公司生產(chǎn)的石墨烯電池將用于即將推出的FiskerEMotion電動汽車。

 

這款號稱最新的汽車電池技術(shù)已經(jīng)申請了專利，但FiskerNanotech公司并沒有向外界透露過多關(guān)于這款電池的細節(jié)信息，只是表示它們是借助了一種全新的化學(xué)組合，能夠在提供效率的同時減低對空間的要求。

 

它所產(chǎn)生的能量將儲存在由石墨烯打造的雙電層電容器里。這種物質(zhì)要比鋼鐵硬300多倍，同時具有更好的傳導(dǎo)熱量和能量的特性。

 

2016年亨里克˙菲斯克（HenrikFisker）再次創(chuàng)立新汽車公司FiskerInc.，寶馬Z8和阿斯頓馬丁DB9是這位傳奇設(shè)計師的代表作。

 

盡管NanotechEnergy董事長兼代理首席執(zhí)行官、同時也是合資公司領(lǐng)導(dǎo)人的杰克˙卡瓦納（JackKavanaugh）表示，過去一段時間，公司一直將全部精力都投入到滿足Fisker的時間進程中，但顯然石墨烯電池的研發(fā)進度仍可能趕不上Fisker計劃在9月法蘭克福車展的EMotion亮相計劃。

 

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，EMotion電動轎車定位高端小眾市場，最高時速可以達到161英里/小時(259km/h)，續(xù)航里程更是號稱超過400英里(643km)，9分鐘快速充電即可行駛125英里，售價為129000美元。

 

目前，這款產(chǎn)品正在接受預(yù)訂，訂金為2000美元。訂單將會在2019年底開始交付。所有新預(yù)訂的客戶預(yù)計在2020年可以開上這款新車。

 

現(xiàn)在，放棄使用這種電池的EMotion將轉(zhuǎn)而采用韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的高級圓柱形鋰離子NCM化學(xué)電池，電池打包則由FiskerInc.公司設(shè)計完成。

 

Fisker表示，這款電池來自LG化學(xué)的最新產(chǎn)品，公司已經(jīng)對該電池進行了測試，并驗證了它能夠提供所需的動力以及快速充電能力。電池供應(yīng)商的變化不會影響EMotion電動轎車的性能指標(biāo)。

 

FiskerEMotion電動車預(yù)計將于9月下旬正式發(fā)布，并于2019年底開始交付

 

Fisker汽車公司表示會繼續(xù)在石墨烯的應(yīng)用上與Nanotech合作。同時，他們也正專注于新興的電池技術(shù)，也就是被稱為靈活的固態(tài)電池技術(shù)。

 

多年來，很多公司一直在研究固態(tài)電池技術(shù)，就是將用于鋰離子電池的液體電解質(zhì)以固體電解質(zhì)來替代。這種技術(shù)能夠使電池更加緊湊，更加穩(wěn)定，并且能夠?qū)㈦姵匾愿〉捏w積封裝，同時承載更高的電壓。

 

如果沒有其他情況，這項技術(shù)開發(fā)還需要五到七年的時間。菲斯克預(yù)計最終此技術(shù)會用于其已經(jīng)規(guī)劃的大眾車型中，預(yù)計其大眾車型將在2025年之前投入市場。在雙方的“友好”分手后，Nanotech公司也正在與汽車業(yè)內(nèi)外的幾家公司進行討論，將其電池技術(shù)推向市場，并在本季末開始進行獨立測試。

 

“我們專注于汽車、電腦、手機、太陽能、航空航天等必須與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的事情，以及醫(yī)療和電動工具等領(lǐng)域。”卡瓦納說。

 

此前的報道：

 

挑戰(zhàn)特斯拉，F(xiàn)isker推出石墨烯電池純電動豪華車，續(xù)航達643公里！！

 

2016年11月1日，美國電動車制造商Fisker（菲斯科）宣布新款純電動豪華車型FiskerEMotion，采用了全新的外觀設(shè)計，外形極具未來感和運動感，據(jù)稱FiskerEMotion的續(xù)航里程將達到643公里，最高時速可達260公里每小時。

 

據(jù)官方稱，這款名為FiskerEMotion的純電動車型采用了許多高新技術(shù)。車身由碳纖維和鋁制材料所打造，F(xiàn)isker采用了全新的電動動力系統(tǒng)布局，同時擁有舒適和充足的后排空間設(shè)計。

 

FiskerEMotion采用了全新石墨烯電池技術(shù)，石墨烯電池技術(shù)由FiskerNanotech和Nanotech能源公司共同開發(fā)，使其續(xù)航里程能達到643公里。當(dāng)然其同樣也將會配備自動駕駛技術(shù)，不過會由第三方公司提供。FiskerEMotion將在2017年中正式展出，并宣布首批交付日期。

 

劉忠范院士：石墨烯難當(dāng)汽車電池“救世主”

 

石墨烯從材料領(lǐng)域橫空出世成為街知巷聞的新聞熱詞，源自它與新能源汽車的聯(lián)系。炙手可熱的新能源汽車發(fā)展到今天，高歌猛進的態(tài)勢被電池扼住了喉嚨，行業(yè)想要擺脫“窒息”之痛的急切，從石墨烯的躥紅速度可見一二。

 

連篇累牘的報道捧紅了石墨烯，也炙熱了新能源汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)想要突破束縛繼續(xù)擴張的心，但是石墨烯是否能夠擔(dān)當(dāng)解開動力電池束縛的“救世主”？

 

記者采訪了中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院教授、北京石墨烯研究院院長劉忠范，希望從他那里對石墨烯有一個更客觀的了解。

 

有所幫助但離顛覆還遠

 

石墨烯“爆紅”是近兩年的事兒，但實際上類似的研究和嘗試已經(jīng)開展了很長時間。劉忠范對于石墨烯在汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持保留看法。

 

“石墨烯在國內(nèi)嘗試最多的就是加在鋰離子電池里面做導(dǎo)電添加劑。石墨烯的導(dǎo)電性好，放進去會一定程度上提高電池的導(dǎo)電性，降低內(nèi)阻，電池的性能會有所提升。”劉忠范表示，做這些嘗試的人很多，但是由于石墨烯本身來源、制備方法等方面的原因，做出來的產(chǎn)品并不穩(wěn)定。

 

鋰離子電池用石墨烯來做導(dǎo)電添加劑，劉忠范通俗的解釋為，像炒菜放味精一樣，加上之后導(dǎo)電性變好，內(nèi)阻降低，電池性能就會有所提升。

 

此外，他補充道，在石墨烯之前，碳材料家族里的碳納米管就已經(jīng)有20多年的研究歷史了，比石墨烯還要早十幾年。“在那個時候碳納米管加進去也能起到類似的作用，而且現(xiàn)在也有人把石墨烯和碳納米管一起加進去，所以從某種意義上來說，這一類的碳材料加進去都有效果，但是效果有限。”

 

劉忠范認為，石墨烯可能對汽車動力電池性能提升有所幫助，但是將會為動力電池行業(yè)帶來顛覆性的變化這個說法不合適。

 

石墨烯的應(yīng)用效果還有待商榷

 

電池技術(shù)短時間內(nèi)難以突破被認為是電動汽車發(fā)展的瓶頸，目前最受行業(yè)期待的電池突破，一是充電效率的提高，二是能量密度提高。

 

石墨烯究竟能在哪方面發(fā)揮作用？對此，劉忠范也給出了他的解釋。

 

“這兩方面的作用都有人提，但我認為石墨烯在實際應(yīng)用上的作用還有待商榷。”劉忠范說，石墨烯導(dǎo)電性好是優(yōu)點，但是它并非沒有缺點，例如，它的表面積比較大。“也就是說，石墨烯雖然導(dǎo)電性好，加到電池里面會讓鋰離子更活躍，從而提高充電效率。但是，石墨烯加的少作用不明顯，加的多又非常占空間不利于應(yīng)用到汽車上。”

 

他強調(diào)，石墨烯在電池的應(yīng)用中，不僅要考慮重量能量密度，還要考慮體積能量密度，所以，石墨烯電池離成熟應(yīng)用還很遠，還有很多問題要考慮和平衡。

 

“是不是加上之后充電一定變得特別快？我是不太認可這個說法的。汽車電池里面加上一點點石墨烯，它能起到多大的作用？如果加的量多，還會有別的問題出現(xiàn)。加的多了之后，電池的體積會增大，而汽車電池最好應(yīng)該是體積越小儲能越多越好，所以多加和少加都伴隨別的問題出現(xiàn)。”劉忠范說，石墨烯開始時髦起來有十二三年時間，最開始就有人研究石墨烯在電池上的應(yīng)用，但是到現(xiàn)在大家還在爭論，這就說明石墨烯在電池方面應(yīng)用待解決的問題還很多。

 

所以，劉忠范并不認為短時間內(nèi)，石墨烯能夠在汽車電池領(lǐng)域有很大突破。雖然態(tài)度并不樂觀，但是他并不否認石墨烯也是動力電池未來發(fā)展的一個值得嘗試的方向。

 

系統(tǒng)的多向努力可行性更高

 

對于解決電動汽車的續(xù)航里程問題，劉忠范認為，不能把希望只寄托在電池材料的突破上，電動汽車的發(fā)展是系統(tǒng)問題，系統(tǒng)問題應(yīng)該從多方面系統(tǒng)化地解決。

 

劉忠范認為，提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，未來努力的方向可以有兩個，“一是降低整車重量，比如重量減半，原先一噸現(xiàn)在半噸，那么需要的能量就會少一半；與此同時，電池的能量密度再提高一倍，兩方面往一起湊，這樣我認為是可行的。但是如果單純從電池方面努力，把現(xiàn)有的汽車裝上電池，就要求它跑500公里甚至更多，單靠提高電池能量密度達到續(xù)航500公里以上，我認為這是不現(xiàn)實的。”

 

電動汽車的動力電池也是一個需要系統(tǒng)解決的問題，劉忠范說，“動力電池的性能與材料有關(guān)，與結(jié)構(gòu)也有關(guān)系，還與充電樁的配置有關(guān)系。只有這些相關(guān)聯(lián)的問題都解決好了，才能保證整體性能的提升，材料的改進只是其中的一個方面而已。”

 

特斯拉的成功就是范例。“特斯拉續(xù)航里程高，但是實際上它也沒有應(yīng)用什么具有突破性意義的材料或者技術(shù)，之所以續(xù)航里程高是因為電池管理做得好。”劉忠范舉了個最簡單的例子，“就好比同是一個班的人干活，指揮水平、組織水平高效率自然高；指揮能力差，大家行動都不一致，效率肯定差。電池的管理也一樣，電池管理策略做得好，那么，同樣級別的電池發(fā)揮的效應(yīng)肯定更好。特斯拉成功就成功在電池管理做得好，而這恰恰是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)欠缺的。”