其關聯(lián)交易方，控股股東多氟多實業(yè)認購數(shù)量區(qū)間為本次發(fā)行股票數(shù)量的15%—20%。

 

項目資金分配如下：

 

其中，“年產(chǎn)10000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”擬投資60168.18萬元，在公司原規(guī)劃土地上，建設占地45507平方米的全封閉潔凈廠房。項目建設周期為5年，計劃第一期在3年內(nèi)完成，第二期在2年內(nèi)完成，每期各完成年產(chǎn)5000噸高純晶體六氟磷酸鋰項目。

 

其“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”擬投資515000萬元，建設內(nèi)容包括：年產(chǎn)動力鋰離子電池組10GWh，年產(chǎn)電機、電控各30萬臺，項目用地面積約847.29畝，預計建設周期54個月，經(jīng)測算，該項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年均稅后利潤119423.39萬元。

 

目前，以上項目均已取得河南省焦作市中站區(qū)發(fā)改委和焦作市環(huán)境保護局出具的《投資項目備案確認書》及環(huán)境影響報告批復。

 

實際上，包括此次募資項目在內(nèi)，2017年6月以來，多氟多圍繞新能源產(chǎn)業(yè)已發(fā)起了5起投、募資項目，涉及資金總額逾24億元。

 

如此緊鑼密鼓的究其背后，不外乎以下兩個原因：

 

一是2017年度無機氟化鹽類產(chǎn)品增長乏力，導致其主營業(yè)務表現(xiàn)不佳。受行業(yè)范圍內(nèi)產(chǎn)能過剩、下游新能源行業(yè)上半年整體低迷以及多氟多自身產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能利用率不高、產(chǎn)能過剩突等因素影響，其鋰離子電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品銷量和盈利能力下降。

 

2017年一季報顯示，多氟多營收6.73億元，同比增25.15%；歸屬上市公司股東凈利潤6908萬元，同比降38.4%。根據(jù)行業(yè)形勢，多氟多預計今年上半年凈利潤在1.25億至2億之間，同比將下降20%—50%。

 

二是隨著中國全球最大新能源汽車市場地位的逐步確立，新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長為鋰離子電池及新能源動力總成行業(yè)帶來廣闊市場前景。

 

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為14.7萬輛、13.6萬輛，同期比分別增長11.7%和7.8%。由此計算，今年前1-5月新能源汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的1.29%，銷量占我國汽車總銷量的1.15%。

 

隨著國內(nèi)市場對新補貼政策的適應，新能源汽車市場將進一步回暖，在國內(nèi)政策的持續(xù)驅(qū)動下，預計下半年新能源產(chǎn)能將進一步釋放。

 

多氟多意圖通過優(yōu)化和豐富主營業(yè)務結構，協(xié)同新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)綜合抗風險能力和持續(xù)盈利能力的想法無可厚非，但在其埋頭苦干時也需警惕以下風險：

 

一是企業(yè)資金壓力加大。僅從目前來看多氟多的投、募資金額已逾24億元，且都較為分散的已投放或?qū)⑼斗诺叫履茉串a(chǎn)業(yè)的各個領域，下半年其面臨的資金壓力會更大。

 

二是項目周期長，收益慢。以多氟多的募資項目為例，其欲投的兩個項目建設期較長，經(jīng)濟效益也需要一定時間才能凸顯。多氟多也坦言，項目建設期內(nèi)，企業(yè)凈資產(chǎn)收益率及每股收益，短期內(nèi)將有一定幅度攤薄。

 

三是行業(yè)投資風險加大。各細分領域目前梯隊態(tài)勢明顯，新進入者裹挾大量資金也意圖搶占市場，且整個行業(yè)擴產(chǎn)搶占市場的勢頭仍舊強勁，要在優(yōu)勢明顯的對手手中搶占市場資源，難度較大。

 

四是暫未在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)尋找到實力相當?shù)膽?zhàn)略伙伴。為降低投資風險、生產(chǎn)成本及應對增強的競爭壓力，企業(yè)間尋求深度合作與結盟作戰(zhàn)逐步成為必然趨勢，此舉必將對尚且“單身”的企業(yè)造成一定威脅。就目前而言，多氟多無論是在尋找合適的戰(zhàn)略伙伴上，還是在應對同行同盟上，均未掏出較好的應對方法。