而就在前不久，針對汽車租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，交通運輸部發(fā)布《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式。目前，新能源汽車在分時租賃市場上也成為了主導車型。業(yè)內人士分析認為，共享汽車快速發(fā)展，將會推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展。

 

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在此次大會上給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，新能源汽車生產(chǎn)95856輛，同比增長1.4%；今年4月，產(chǎn)銷情況較好，比去年同期，生產(chǎn)增長了26.1%，銷售增長19.4%。2012年到2016年，乘用車發(fā)展非?？欤?012年只有1萬臺到2016年是33.6萬臺，新能源汽車在中國這幾年呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長。

 

而共享出行方式的出現(xiàn)，又為新能源汽車企業(yè)、第三方運營平臺提供了盈利模式。伴隨共享汽車的發(fā)展，車企會將更多的新能源汽車轉租給共享汽車平臺，以租代售，最終實現(xiàn)租售平衡，新能源汽車或將迎來巨大發(fā)展契機。

 

目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽車企業(yè)基本選擇新能源汽車作為運營車輛。以環(huán)球租享平臺為例，其運營所有車輛中，新能源汽車所占比例為100%。

 

“根據(jù)現(xiàn)有用戶使用習慣看，行駛里程在1～2千米之內，用戶趨向于共享單車，2～5千米范圍內，用戶會選擇出租車和網(wǎng)約車，5～100千米以內，選擇新能源汽車分時租賃的概率大一些，超過100千米，新能源汽車會受到續(xù)航里程的限制。”寶駕出行商務總監(jiān)鄭楠給出了分析。

 

隨著分時租賃使用人群的增多，將加速新能源汽車的普及。“分時租賃行業(yè)的車、樁、位、網(wǎng)這四個要素是必不可少的。現(xiàn)車方面有整車廠做分時租賃，如北汽新能源，也有充電樁企業(yè)，如特來電，在嘗試做分時租賃業(yè)務。”鄭楠表示。

 

的確如此，目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺激下，新能源汽車數(shù)量將有可能進一步增加。有數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。

 

 

近年來，從網(wǎng)約車到共享單車，消費者已經(jīng)嘗到了“共享”的甜頭，相信也會有越來越多的共享汽車的使用者。但是共享汽車比共享單車涉及的領域更多，問題更加復雜。

 

在使用頻次達到一定程度前，共享汽車的問題更多地在于如何突破盈利瓶頸。無論是新能源汽車的購置，還是一二線城市的停車費，成本高昂的問題至今仍壓制著共享汽車的生命線。如何破解目前的盈利困局，仍需要進行更多探索。

 

“以我們目前的經(jīng)驗來看，最大的問題是場站的充電問題。國家‘十三五’規(guī)劃，要求2020年新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛，公共充電樁達到480萬個，實際上現(xiàn)在的配比只達到了7：1，遠遠不能滿足充電需求。因為燃油車的占位，充電價格過高，場站的無序，導致在我們實際開展分時租賃和租車業(yè)務的時候遇到了很多問題。”羅繼勇表示。

 

“又如停車場臨時停放車成本較高，有的停車場現(xiàn)有設施不足以支撐充電樁設施進入等。都成為擺在分時共享新能源汽車方面的現(xiàn)實問題。”鄭楠表示。

 

鑒于以上問題，企業(yè)也在積極應對。羅繼勇介紹了云杉智慧在新能源汽車租賃方面的先進模式，他表示：“第一，就是吸收我們的資本，通過把場站整包下來建設公共充電場站，解決燃油車占位的問題。第二，通過增容的方式，降低電費的使用價格，減少車輛使用成本的情況下，就可以爭取定價的相對優(yōu)勢。通過這種方式，公司在廣州和三亞，分時租賃已經(jīng)達到了每天平均使用8小時（行業(yè)一般是5～6小時），公司已經(jīng)實現(xiàn)盈利了。我們認為通過這種創(chuàng)新的方式，能夠解決現(xiàn)有共享汽車目前的瓶頸。”

 

“目前寶駕出行也推出了一個共享車站的項目。公司本著共享經(jīng)濟的理念，通過總包或者合作的模式，把停車站先運營起來。我們和第四方平臺對接的合作方式去建設充電樁、車位，通過智能停車管理，比如ETCP、智能地鎖等，進行車、樁、位、網(wǎng)一體化的嘗試。”鄭楠分享了寶駕出行停車網(wǎng)點的商業(yè)模式。