“電池拖累電子產(chǎn)品發(fā)展”的說法仿佛一直就沒有停歇，即使是公認已經(jīng)發(fā)展到了一個頂點的智能手機，每年都還可以看到大量技術(shù)和設(shè)計上的變化，比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設(shè)計等，而電池技術(shù)好像真的許久未變了。

事實上，電池技術(shù)不同于一般的電子產(chǎn)品，它之所以發(fā)展得那么慢，很大程度上是因為幾乎每一點微小的進步或改變，都需要經(jīng)過大量的實驗和測試，以保證安全和穩(wěn)定。在電池技術(shù)停滯不前的背后，是無數(shù)科學(xué)家風(fēng)雨兼程的研究和驗證。

而從極速增長的新能源汽車對電池技術(shù)的需求上來看，電池全面革新已是勢在必行。

硅負極作為最被看好的電池質(zhì)變技術(shù)之一，是企業(yè)和科研人士專研的焦點：從原材料的改性，到電解液的革新再到電池結(jié)構(gòu)的變化，五花八門的新技術(shù)，說是八仙過海各顯神通，再恰當(dāng)不過。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件。

1、新型導(dǎo)電粘結(jié)劑 修復(fù)破碎的硅負極

近日，北京大學(xué)深圳研究生院新材料學(xué)院潘鋒教授課題組在鋰離子電池新型導(dǎo)電粘結(jié)劑領(lǐng)域取得重要進展，開發(fā)了一種新型的鋰離子電池導(dǎo)電粘結(jié)劑，該粘結(jié)劑可以替代傳統(tǒng)的導(dǎo)電粘結(jié)劑體系（PVDF+炭黑），顯著改善高容量硅負極的循環(huán)穩(wěn)定性和倍率性能。

新型導(dǎo)電粘結(jié)劑突出的優(yōu)點是當(dāng)硅負極在充放電過程中400%體積膨脹導(dǎo)致顆粒破碎時，導(dǎo)電粘結(jié)劑能夠把破碎的顆粒粘結(jié)上保持導(dǎo)電性，從而保持電池的長時間循環(huán)穩(wěn)定性。

該導(dǎo)電粘結(jié)劑，在420mA/g的電流密度下循環(huán)100次，容量達到2700mAh/g以上。在更高的電流密度下（4200mA/g）循環(huán)1000次，容量也可保持在999mAh/g以上。

點評：當(dāng)所有人想著如何抑制硅膨脹破碎的時候，從破碎后修復(fù)的角度去研究不失為另辟蹊徑的閃光點，有一種“他強任他強，清風(fēng)拂大崗”的武學(xué)玄妙意境。但你以為電池是什么？買一贈三的仿真耐克鞋么，脫膠后還能520伺候，分分鐘又是一雙好鞋。

2、芯片技術(shù)打造絕對安全3D鋰電池

近日，位于美國加州的Enovix公司對鋰電池做出了重要的改進：第一，使用硅晶圓光刻技術(shù)在硅晶圓上制造電池；第二，將傳統(tǒng)鋰電池的陽極材料石墨換成了多孔硅。

來自芯片行業(yè)的硅晶圓光刻技術(shù)，在1毫米厚的硅晶圓上制造陰極，陽極和隔膜，這顯著地減少了浪費的空間。在這種電池中，75％的電池體積用于儲存能量，這比傳統(tǒng)電池增加了約25％的電容量。

這種電池結(jié)構(gòu)將陰極分成了成千上萬個由硅分離開來的微小部分，硅的導(dǎo)熱速度很快，這就使得因熱擴散引起的起火、爆炸變得更加困難。

此外Enovix電池還使用多孔硅解決了硅膨脹的問題：在充放電的過程中，膨脹會使多孔硅材料的孔變得更小，而不至于使整個陽極膨脹，這就使得電池在重復(fù)充放電循環(huán)期間電池結(jié)構(gòu)的完整性能夠得以保持。

這種控制陽極膨脹的能力是Enovix電池系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢之一，超越了索尼率先開發(fā)的傳統(tǒng)鋰離子電池結(jié)構(gòu)。相同體積條件下，Enovix電池容量可達傳統(tǒng)鋰電池容量的1.5-3倍。而這些技術(shù)都來源于芯片制造行業(yè)。

點評：無數(shù)人日夜兼程而未果的硅負極技術(shù)若是靠著芯片技術(shù)就能搞定，那我恐怕要重新學(xué)習(xí)一下世界觀了。3D鋰電池聽起來蠻厲害，但依在下之見，36D還差不多。

3、豐田汽車徹底決裂特斯拉

據(jù)日本媒體2017年6月3日報道，日本豐田汽車公司已出售所持有的美國電動汽車公司特斯拉全部股份，解除了雙方在純電動汽車領(lǐng)域的合作。

豐田發(fā)言人酒井良（Ryo Sakai）稱，這是對公司投資定期評估的一部分。他表示，“我們與特斯拉的合作開發(fā)關(guān)系在不久前結(jié)束。鑒于雙方在這一領(lǐng)域一直沒有新的進展，我們認為是時候出售剩余股份了。”
2010年出資5000萬美元收購了特斯拉約３％的股份，與特斯拉共同推進純電動汽車研發(fā)。此后，豐田推出搭載特斯拉電池的運動型多用途汽車（ＳＵＶ）并在美銷售。

不過，特斯拉在2014年停止向豐田供應(yīng)電池，同年10月豐田拋售特斯拉部分股份。

豐田的環(huán)保型汽車戰(zhàn)略曾以混合動力車和燃料電池車為核心。2016年11月，豐田首次披露純電動汽車生產(chǎn)具體計劃，目標是到2020年建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系。