大型國際機(jī)場(chǎng)每年運(yùn)載數(shù)以萬計(jì)的乘客，同時(shí)要維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)作也耗費(fèi)大量電力，因此機(jī)場(chǎng)多積極尋找再生能源來補(bǔ)充電力，以防止突發(fā)狀況發(fā)生。

機(jī)場(chǎng)供電危機(jī)開始引起討論，主要起因于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機(jī)場(chǎng)的停電事件，這起大停電造成1,000個(gè)以上航班取消或延遲，使喬治亞地區(qū)主要商業(yè)航空達(dá)美航空(Delta Airline)損失近5,000萬美元。

由于哈茨菲爾德─杰克遜機(jī)場(chǎng)的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道，因此當(dāng)時(shí)隧道失火直接癱瘓兩條電纜，才會(huì)發(fā)生大停電。

再生能源是機(jī)場(chǎng)新選擇?

機(jī)場(chǎng)尋找再生能源像是風(fēng)能、太陽能會(huì)比較可靠嗎?根據(jù)美國國家科學(xué)院(National Academy of Sciences，NAS)研究，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)向再生能源的其中一個(gè)好處是，可以直接控制風(fēng)電和太陽能發(fā)電的基礎(chǔ)設(shè)施。

現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生能源代表航空業(yè)受國際能源價(jià)格波動(dòng)的程度會(huì)較低，對(duì)航空業(yè)可能是一大福音，畢竟航空業(yè)的利潤(rùn)主要受油料價(jià)格影響。若增加地面機(jī)場(chǎng)的電力費(fèi)用只會(huì)增加起降費(fèi)，并反映在飛機(jī)票價(jià)上。

NAS對(duì)多項(xiàng)再生能源進(jìn)行研究，包含太陽能、風(fēng)能、生質(zhì)能、地?zé)崮芎退Πl(fā)電，最后發(fā)現(xiàn)太陽能最可行，太陽能陣列可放置在機(jī)場(chǎng)跑道周圍的空地。據(jù)美國再生能源研究室(The National Renewable Energy Laboratory，NREL)研究報(bào)告顯示，美國國內(nèi)機(jī)場(chǎng)有大約80萬英畝的空地可放置太陽能陣列，可生產(chǎn)約116,000MW容量的太陽能，和100座燃煤電廠產(chǎn)生的電力相同。



目前，英國蓋威克(Gatwick)、伯明罕機(jī)場(chǎng)共有50kW的太陽能陣列，而印度前四大繁忙的Cochin國際機(jī)場(chǎng)目前裝有13.1MW的太陽能陣列，成為100%的太陽能機(jī)場(chǎng);另外，美國有4座機(jī)場(chǎng)已設(shè)備太陽能。

不過設(shè)備太陽能陣列于跑道附近有些缺點(diǎn)，其一就是太陽能板的反光可能會(huì)影響飛機(jī)駕駛的視線，另外太陽能板上的熱氣會(huì)使空氣對(duì)流狀況改變，讓飛機(jī)起降變得不穩(wěn)定。

針對(duì)這兩個(gè)問題，美國聯(lián)邦航空局和各機(jī)場(chǎng)已就陣列排放位置做了一些調(diào)整。這也顯示機(jī)場(chǎng)發(fā)展太陽能不是只有擺放太陽能陣列這么簡(jiǎn)單。